9系豪车战局：技术分化与品牌突围的生死竞速

21世纪经济报道记者 郑植文

在中国新能源汽车的竞技场上，“9系”已不仅仅是一个产品序列，更已成为豪华旗舰的代名词，成为品牌向上突围的必争之地。从理想L9、问界M9、极氪9X，到零跑D19、岚图泰山、智己LS9，一场围绕“旗舰定义权”的争夺战正激烈上演。

当问界M9凭借科技光环稳居销量榜首，理想L9依托家庭定位固守阵地时，场上的新玩家们开始以更具颠覆性的策略加入战局。

一个月内，零跑D19、岚图泰山与智己LS9的相继亮相，为这场“旗舰之争”注入了新的看点。它们没有简单重复“堆料”竞赛，而是不约而同地选择了以核心技术为支点，试图撬动看似固化的市场格局。

在9系豪车的动力系统中，混动技术成为主流，但实现路径却截然不同。

例如，零跑选择了一条“反共识”的道路：用纯电思路做增程。其在D19车型上搭载80.3kWh大电池，纯电续航高达500km，同时将油箱缩小至40L，而行业里增程车的油箱一般在50L以上。

零跑汽车创始人朱江明解释：“用户大部分时间还是用纯电，在长途出行需要赶时间时用油来增加整体续航。”这一策略的背后，是对用户用电习惯的深度洞察。

零跑汽车高级副总裁曹力补充道：“我们想让用户尽可能多地用电，因为用电的体验和经济性是最好的。”而为了实现大电池布局，零跑工程团队对底盘进行整合创新，如“把排气管集成到门槛梁里面”，并首次在增程车型上应用CTC技术，实现“没有电池上盖”的高度集成。

在零跑之前，没有车企在增程车上搭载过超过80度的大电池。

智己LS9虽然同样选择增程路线，却打出“恒星超级增程”概念。其电池仅为66度，却强调“全程1500公里都是电感化体验”。智己汽车CTO项娇解释：“我们选择了低放电量下拥有更高放电功率的电池，而且依然用电机来驱动。”其目标是在亏电状态下仍保持电车般的动力响应与静谧性。他透露，LS9的油电综合折算能耗为2.81L/100km，比同级插混车型低10%-15%，且在高原等极端环境下性能衰减不超过2%。

岚图则走出一条兼容路线。作为华系首款800V智能超混SUV，岚图泰山搭载岚海智能超混动力系统，驱动系统配备由1.5T发动机和双电机组成的插电混动系统，并采用800伏高压平台，其中1.5T发动机以最大功率110千瓦，前后电机最大功率分别为150千瓦和230千瓦，支持串联、并联、发动机直驱等模式，标配65kWh大电池于一体，CLTC纯电续航高达370km，综合续航超1400km。

岚图汽车董事长、CEO卢放强调，这一技术路线目的在于“完整的纯电驾驶体验”。

不同的选择，折射出企业对“何为最优解”的不同理解，但对于用户体验却是殊途同归。零跑追求极致的纯电覆盖，智己注重全场景电感化，岚图则强调技术兼容与用户体验的平衡。

除了技术路线的选择，在其他核心技术上，不同品牌也选择了差异化打法。面对全尺寸SUV“笨重、不灵活”的固有痛点，破局思路也各不相同。

智己LS9将宝押在“灵蜥数字底盘3.0”上，项娇坦言工程师团队面临的是“让大象跳芭蕾”的挑战。他详细介绍了灵蜥数字底盘3.0的技术突破：双向24°后轮转向使这款全尺寸SUV在城市窄路中能像小型车一样灵活；双腔闭式空悬与CDC系统的组合，实现了刚度快速调整46%的能力；统一的智能协调控制让各执行器协同工作，显著提升操控稳定性。“这些技术让LS9在城市中开起来灵活从容，同时又拥有大型车的舒适与空间。”

岚图泰山选择与科技巨头深度绑定，全面搭载华为乾崑ADS 4四激光雷达方案与鸿蒙座舱，以外部技术赋能产品竞争力。

在豪华车市场，成本控制能力决定定价自由度，也影响品牌的市场穿透力。

智己LS9以32.28万至35.28万元的价格切入市场，巧妙地避开了与问界M、极氪9X的正面交锋。凭借上汽集团的规模效应与供应链议价能力，智己汽车以“越级尺寸”和“顶格配置”去撼动30万-35万元级别的高端SUV市场。

智己汽车CMO李微萌坦言：“得益于上汽集团几十年供应链的强大背书，才能让我们把特别顶尖的技术，合理地把真正旗舰级产品的门槛降低。”

这种策略的背后，也是品牌对于现实市场份额的迫切追求。智己汽车2025年1-10月累计销量仅6.3万余辆，年度销量目标达成率约63.4%，其亟需一款旗舰产品来提振销量并重塑品牌高端形象。

虽然零跑D19和岚图泰山尚未公布售价，但朱江明透露零跑在D19上坚持“良心定价、成本定价”。其核心策略是：“涉及汽车安全、可靠性的核心零部件，选择最优秀的供应商，剩下的尽量都用自研自制的零部件。”例如底盘控制仍采用博世、采埃孚等传统巨头，而空调压缩机、座椅等则通过自研实现更低故障率与成本优化。

零跑通过“全域自研”实现纯电与增程版本成本接近，打破行业纯电版通常贵1万元以上的惯例。

岚图则通过制造本土化降本。岚图汽车COO蒋焘表示，云峰工厂产能达黄金工厂2倍，且焊装线实现“全部国产化”，从PLC、机器人到控制芯片均采用国产产品。这种深度国产化不仅保障供应链安全，也带来成本优势。从其“首款800V智能超混华系SUV”的定位来看，预计也将采取更具攻击性的定价策略，以在“华系旗舰”的阵营中确立价值锚点。

岚图作为“央国企高端新能源品牌”，也需要泰山这样一款旗舰来证明其技术体系和市场竞争力。

旗舰车型的较量，从来不只是产品本身的比拼，更是品牌体系力的终极考验。

岚图在7个月内实现从20万辆到30万辆的跨越，卢放将其归因于三方面：技术自研、用户体系与制造积淀。他强调：“我们构建了一个非常好的用户体系，表面是‘听劝’，背后代表了我们触达用户的体系和用户触达我们的体系。”岚图通过“听劝”机制，将用户反馈融入产品迭代与服务优化。

智己则凭借“技术长板”打造差异化认知。智己汽车联席CEO刘涛指出：“用户的认知在底盘这方面没有那么简单，肯定比冰箱、彩电、大沙发门槛高一点。只有长期的坚持才能把这块长板做到很长。”其灵蜥数字底盘3.0、双向24°后轮转向等配置，瞄准“大车不好开”的用户痛点。

零跑则以“降维打击”策略切入高端市场。朱江明坦言：“刚开始，零跑还没有形成品牌，先出25万元级的车，量起不来。”其选择从10万-20万元区间切入，逐步上攻D系列，形成“好而不贵”的品牌认知。

在渠道与交付层面，智己正加速网络扩张，年底将覆盖150城、超500家网点；岚图则依托云峰与黄金双工厂协同，实现“快速交付”；零跑则通过成本定价与自研控本，保障产品在高端市场的价格竞争力。

零跑D19、智己LS9与岚图泰山的入局，标志着“9系豪车”战场进入了更复杂的竞争维度。这里不仅有参数与配置的比拼，更有技术路线的分化、定价策略的博弈与品牌体系的全面抗衡。零跑的“反共识”策略、岚图的“听劝”体系、智己的“技术长板”，分别代表三种不同的高端化路径。

而对于三者而言，这些旗舰车型承载着远超单一产品销量的使命——是品牌向上突围的关键一役。一时的技术亮点和价格优势或许能赢得开门红，但长期的品牌塑造、用户口碑和体系效率，才是决定谁能在这场马拉松中最终胜出的核心要素。