这5条“宏大”高铁正被现实修正，多数仍在 “纸上谈兵”！

在我国“八纵八横”的高铁版图规划外，还有汕昆、兰渝、集赤通长、沪太等高铁因“贯通区域”的宏大叙事吸睛无数。但从线路构想提出以来，它们正在被现实修正，大多数仍在“纸上谈兵”！

其中汕昆高铁初衷是定位为“串联沿海与内陆的快速客运线”，线路规划以汕头南站为起点，经广东揭阳、梅州、河源、韶关、广西贺州、柳州、河池、百色，再通过贵南高铁至昆明，全长近2000公里，设计时速350公里，除贵南高铁等是既有高铁线路外，其它区段绝大部分需要新建。

汕昆高铁示意图

今年广东公开答复表示汕昆高铁汕头至河源段已完成预可研专题研究，但尚未纳入我国中长期铁路网规划，需待国家层面统筹后再明确建设时序”。而广西、云南段仍处于“规划构想”阶段，得到的答复也大多是暂时不具备纳入的条件。所以短期来看，汕昆高铁只是一个概念，现阶段可以通过既有的高铁及在建的高铁组合替代。

兰渝高铁方案示意图

规划中的兰渝高铁定位为350公里时速客运专线，连接兰州与重庆，全长约800公里。但中国铁路兰州局2025年运量统计显示，既有兰渝铁路（客货共线）当前客运能力利用率为78%，随着川青铁路开通分流货运，客运运力还可提升20%。基于此，国家铁路局在2025年6月的官方答复中明确：“兰渝高铁暂不具备纳入规划的条件，建议优先提升既有线路效能”。

沿线省份中，甘肃虽在报告中提及“推进兰渝高铁前期研究”，但未列入年度重点项目；重庆则将精力转向成渝中线高铁等核心工程，两地联合提案力度明显减弱。

沪太高铁示意图

沪太高铁的推进则一直是沿线地区比较热情，这条规划连接上海与太原的通道，全长约1350公里，设计时速350公里，线路上海至徐州段可利用既有京沪高铁，太原至长治段依托太焦高铁，需要新建的则是徐州至长治段，新建线路途经山东、山西、河南、江苏等省。

目前山东菏泽、江苏徐州、河南安阳完成了境内线路的预可研，不过没有提速的迹象。虽然今年河南发布的《中原城市群（河南）城际铁路建设规划（上报稿）》表示拟近期建设林州经安阳至濮阳等5条城际铁路，但现实是项目还需得到国家认可。并且该高铁中的林州至长治段在河南省内都还属于远期规划项目，未来即使有幸得到认可，也是分段实施，全线贯通也需要等相当长的时间。

银渝高铁线路方案情况

规划中的银渝高铁北起银川，经吴忠、庆阳、西安至重庆，全长1000多公里，目前也有不同的线路方案。其中宁夏今年公开答复市民咨询时直言：“银川至宝鸡段因年客流密度不足，暂不具备建设条件”；作为途经方案的南段，陕西同期透露，“宝鸡至汉中段已纳入省级重点前期项目，汉中至巴中段进入国家规划储备库”。

另外途经天水的方案这些年已很少提及。未来只能一步一步来，通过新建汉中至巴中段高铁的方式，一步步拼凑出银川至重庆的高铁通道，但这个时间预计得相当长，而且还不一定能如愿。

集赤通长高铁示意图

集赤通长高铁作为内蒙古“十四五”铁路规划的远期项目，其线路以乌兰察布为起点，经赤峰、通辽接入长春，全长近1000公里，设计时速350公里，主要目的是为了填补蒙东横向高铁空白。但到目前为止，该线路也仅仅是进行了“初步线路走向研究”，停留在省级规划层面。

内蒙古统计局数据显示，蒙东地区人口密度仅28人/平方公里，沿线以煤炭、有色金属产区为主，客运需求有限。更关键的是，我国当前铁路建设重点向川藏、滇藏等战略通道倾斜，集赤通长高铁的优先级较低，内蒙古虽多次向上沟通，但尚未获得明确回应，开工时间无法预估。

从这五条高铁的现实情况我们可以看到，我国高铁规划已不再被“宏大叙事”绑架，而是以“客流数据、效益平衡、战略匹配”为核心标尺。

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