欧卡企业/行业前三季度业绩报告、统计数据纷纷出炉！本周（11.10-11.16）海外卡车行业热点关注

本周，欧洲商用车市场在低迷中透出一丝新意。曼恩在艰难市场中交出稳定业绩，电动卡车销量大增；戴姆勒卡车虽整体承压，但欧洲销售与电动车业务仍有亮点。ACEA数据显示，欧盟重型卡车市场持续下滑，电动化进程却在加速，荷兰、瑞典等国表现强劲。同时，曼恩推出农业卡车新作，为细分市场注入活力。本周盘点，聚焦行业动态与企业应对。接下来，让我们一起来看看！

德国曼恩发布2025年前三季度业绩数据

在持续困难的市场环境下，曼恩在2025年前九个月再次取得了强劲的业绩。与去年同期相比，销售收入保持稳定，达到99亿欧元（-1%）。在报告期内，销量增长了4%，达到了71,700辆，其中2025年第三季度的销售额同比增长了24%。尤其是巴士和面包车的需求增长，推动了这一增幅。核心欧洲市场，尤其是德国的卡车需求仍然保持在较低水平，甚至与新冠疫情期间的水平相当。订单量也同比增长了32%，达到了72,615辆。前九个月的调整后营业利润为5.57亿欧元（2024年同期：7.12亿欧元），调整后的营业利润率为5.6%（2024年同期：7.1%）。电动出行的话题也在持续升温，2025年前九个月卡车和巴士的销售量较去年增长了184%。

在2025年前九个月，卡车销量同比下降了5%，但巴士销量增长了35%，面包车销量增长了18%。其中，面包车在9月单月创下了销售记录，售出了3,146辆。这是曼恩TGE面包车单月销售的历史最高纪录。此外，2025年前九个月，曼恩售出了1,090辆全电动城市巴士和卡车，与去年同期相比增长了184%。这意味着曼恩首次在一年内突破了1,000辆电动巴士和卡车的销售大关。

戴姆勒卡车发布2025年第三季度及前三季度业绩数据

戴姆勒卡车控股公司（Daimler Truck）在第三季度的集团业绩出现预期中的销量、收入和盈利能力下降。由于北美卡车市场持续面临压力，客户在极为疲软的货运环境和缺乏监管明确性的情况下依然保持谨慎，导致业绩受到抑制。梅赛德斯-奔驰卡车业务受益于欧洲销售增长，调整后的EBIT和调整后的营业利润率（adj. ROS）均有所上升。卡车亚洲在第三季度交出了稳健的业绩，尽管日本和印度尼西亚等亚洲关键市场的市场条件依然困难。戴姆勒巴士继续保持强劲的盈利表现。金融服务部门的业绩和利润率有所提升。

在2025年第三季度，戴姆勒卡车集团总销量为98,009辆（2024年第三季度：114,917辆），工业业务（IB）收入为106亿欧元，低于去年同期的123亿欧元。报告期内，集团调整后的EBIT为7.16亿欧元（2024年第三季度：11.8亿欧元），工业业务调整后的营业利润率为6.3%（2024年第三季度：9.3%）。工业业务的自由现金流（FCF）为2400万欧元（2024年第三季度：-4100万欧元）。第三季度的每股收益（EPS）为0.57欧元（2024年第三季度：0.77欧元）。集团的订单量在2025年第三季度为93,923辆，基本与去年同期持平（2024年第三季度：94,709辆），这得益于欧洲的积极势头以及北美在第二季度的低谷之后的复苏。电动汽车的销量同比增长了175%，达到了1,833辆（2024年第三季度：666辆）。

欧洲纯电动卡车前三季度数据出炉

2025年11月12日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布了2025年前三季度的市场统计数据。这些数据不仅展示了重型卡车整体市场的表现，还揭示了欧盟在推进柴油车淘汰计划方面的进展。欧盟规定，所有新销售的重型卡车二氧化碳排放量需在2030年前降低至少45%。这意味着，到2030年，电动重型卡车的市场份额需占到欧盟总销量的三分之一。如果某个制造商未能达标，将面临数百万欧元的罚款。

根据2025年前三季度的统计数据，欧盟市场中新注册的重型卡车中，有3.8%为电动卡车。这一比例较去年同期的2.1%有所提升，但仍远低于欧盟的预期目标，显示出电动化进程仍处于初级阶段。从数据来看，电动化在中型卡车市场（通常用于短途配送）中的进展更为迅速。与重型卡车市场（超过16吨）相比，中型卡车的电动化进程更加迅猛。在过去九个月中，中型电动卡车的交付量几乎是重型电动卡车的两倍。这也反映出电动卡车的销售主要集中在一些小而富裕、拥有现代化运输车队的国家。

各国市场表现

1. 波兰

   ：2025年前三季度，波兰的电动重型卡车市场份额仅为0.4%（107辆，占21,695辆）。这一比例在欧盟国家中处于较低水平。

2. 捷克

   ：捷克的表现较为突出，电动卡车占市场份额为1.3%（90辆，占6,570辆），显著高于波兰。

3. 德国与法国

   ：作为欧盟最大的经济体，德国的电动重型卡车市场份额为5.5%（3,160辆，占57,434辆），法国则为3.3%（1,090辆，占33,222辆），位于中游水平。

4. 荷兰与瑞典

   ：荷兰和瑞典在电动卡车市场上表现出色。荷兰的电动卡车市场份额已达到16.8%（1,409辆，占8,394辆），瑞典为15.7%（683辆，占4,351辆）。在这两个国家，电动重型卡车已占到新注册重型卡车的六分之一。

除了欧盟内部，以下三个国家在电动卡车市场上的发展同样值得关注：

• 英国

  ：英国电动卡车的市场份额已达到6%（2,204辆，占36,151辆），显示出其在重型卡车电动化上的较快进展。

• 挪威

  ：挪威的电动卡车市场份额为13.7%（493辆，占3,608辆），在电动化方面走在前列。

• 瑞士

  ：瑞士的电动卡车市场份额更是高达16.9%（614辆，占3,249辆），是全球市场中电动重型卡车占比最高的国家之一。

欧洲前三季度卡车市场统计数据出炉

2025年11月12日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布了2025年前三季度的重型卡车市场统计数据。总体来看，欧盟的新车重型卡车市场表现疲软，尤其是在整体欧盟范围内，出现了显著的下降。

根据ACEA的数据，2025年前三季度，欧盟所有国家的新注册重型卡车（总质量超过3.5吨）数量，比2024年同期下降了9.8%。其中，重型卡车（总质量超过16吨）的市场下降了9%；而中型卡车（总质量在3.5吨到16吨之间）的下降幅度更大，达到了13.5%。

这一趋势反映了欧洲经济中的消费危机，导致运输需求的减少。尤其在德国，作为欧盟最大经济体和最大市场，新注册的重型卡车数量下降了17.9%，这是欧盟各国中降幅最大的。紧随其后的是法国，新车注册量减少了13.4%。

与欧盟整体市场表现不同，波兰的重型卡车市场则出现了增长。根据ACEA的数据，2025年前三季度，波兰新注册的重型卡车数量比去年同期增加了3.4%。这一增长主要来自于重型卡车（总质量超过16吨）的需求，增长率为6.6%，从18.5万辆增至19.7万辆。然而，中型卡车（3.5吨至16吨）的注册量则出现了20.3%的下降，降至2万辆（去年为2.5万辆）。尽管如此，波兰整体市场仍实现了小幅增长。

另一大亮点是立陶宛，该国的重型卡车市场表现出惊人的增长势头。2025年前三季度，立陶宛新注册的重型卡车（总质量超过16吨）达到了8.8万辆，同比增长81.9%（去年同期为4.8万辆）。这一增长意味着，立陶宛的重型卡车市场已经接近波兰市场的一半，尽管立陶宛的总人口仅为波兰的不到十三分之一。

黑武士爆改！曼恩推出TGS 18.540 4×4农业卡车

在Agritechnica 2025展会上，曼恩展示了TGS 18.540 4×4农业卡车，这是一款专为农业应用设计的半挂牵引车，将牵引力、效率和灵活性完美结合。作为农业牵引车，该卡车非常适合在田间和加工厂之间使用——即使在复杂的土壤条件下也能胜任。MAN Individual的外观设计专家确保车辆具有视觉上的强劲感。

曼恩Individual机械开发负责人Johann Schuster表示：“MAN TGS农业卡车是动力技术与车身制造专业知识结合的典范——展示了曼恩如何以整体方式满足现代农业的多样化需求。它在田间和公路上都如鱼得水，方便农民的日常运输作业。”

MAN TGS 18.540 4×4 BL SA搭载经过验证的D2676发动机，排量12.4升，符合Euro 6e排放标准，最大功率540马力。最大扭矩2,650牛·米从930转/分钟即可输出，确保在各种工况下都具有强劲高效的动力。动力通过MAN TipMatic 12速自动变速箱传递，并配备针对越野、性能和效率的专用驱动程序。得益于永久全轮驱动和对土壤友好的农业宽轮胎，该卡车在湿地作业和草地条件下也能轻松应对。负载感应液压系统流量可达100升/分钟，配合带强制转向的挂车支架，实现对农业设备和拖车的精准控制。

中等长度驾驶室“NN”结合了紧凑尺寸、坚固结构和高实用性，提供最佳视野、舒适上下车体验和充足储物空间，非常适合农业作业。农业卡车在外观上采用MAN TGS INDIVIDUAL LION S套件，将功能性元素（如LED远光灯）与碳纤维和红色设计元素相结合，彰显力量感。

总结

本周盘点落幕，市场虽有挑战，但电动化与细分领域创新带来希望。企业需在困境中寻突破，加速电动转型与产品创新。下周，我们将继续关注行业动态，期待更多积极信号。不想错过最新最快的全球商用车行业新闻？请持续关注提加商用车网与旗下欧美卡车社区！

文图：提加编辑部