动力电池迎来“场景革命” 船舶、重卡、飞行器竞逐电动化新赛道？

封面新闻记者边雪

在新能源汽车渗透率突破50%的今天，动力电池的战场正从公路驶向江河、飞向低空、潜入矿山。

近日，在宜宾举办的2025世界动力电池大会“动力电池多场景创新应用专题会议”上，封面新闻记者注意到，来自政府、科研机构与企业的代表一致认为：多元场景的爆发，正在重塑电池技术路线与产业生态。

新场景成产业突围关键

工业和信息化部装备工业发展中心副主任姚振智在致辞中指出，我国动力电池产量从2020年的43.4GWh跃升至2024年的超1000GWh，四年增长超10倍，但产业面临“产能富余与内卷加剧”的挑战。他强调，国务院办公厅近期发布的《关于加快场景培育和开放推动新场景大规模应用的实施意见》，为产业指明了新方向。

“电动船舶、低空飞行器、智能机器人等新领域，对电池的能量密度、安全性、抗振动性提出了更高要求，”姚振智表示，“必须通过技术创新、标准建设和生态协同，打开新市场。”

中国工程院外籍院士张久俊指出，当前锂电池能量密度（300-350Wh/kg）仍远低于燃油机，而低空飞行器、机器人等领域“需要接近内燃机能量密度的电池”。

张久俊列举了五大前沿技术方向：全固态锂电池：理论上兼具高安全性与能量密度，但离子电导率与界面稳定性仍是瓶颈；钠离子电池：资源优势显著，低温性能突出，适合储能与低速车辆；锂硫电池：能量密度可达500Wh/kg，但循环寿命与“穿梭效应”待解；氢燃料电池：零排放且能量密度高，但成本与加氢设施制约普及；水系锌硫电池：高安全性与低成本，适合特定储能场景。

张久俊特别警示：“全固态电池是否真的比液态电池更安全、能量更高？仍需科学验证，不能盲目跟风。”

船舶、重卡、飞行器的“电池极限测试”

宁德时代电船科技总经理苏怡怡透露，公司船舶电池已实现“PPB级别失效率”（十亿分之一），并通过被动防护、主动隔离等八大技术，推出“热失控不冒烟”的NP3.0系统。目前，宁德时代已交付近900艘电动船舶，涵盖客船、科考船、拖轮等。

但船舶电动化仍是“比汽车更难的系统工程”，需应对高盐腐蚀、大容量供电等挑战。

中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国算了一笔账：在车辆密度高的场景，换电成本比充电低30%。目前，我国重卡换电已完成标准化突破，但干线网络仍受制于“互通互换”难题。

“换电运营商之间缺乏电池流转的数据结算机制，”李立国透露，联盟正联合交通部搭建国家级互通平台，预计2026年实现跨运营商结算。

低空飞行器：电池决定飞行半径

国家动力电池创新中心低空电池研发首席唐海波指出，eVTOL（电动垂直起降飞行器）需满足“四高一快”：高能量密度、高功率、高安全、高循环、快充。当前主流电池（280-320Wh/kg）仅支持200公里航程，而“400Wh/kg是起步门槛”。

广州亿航副总裁薛鹏坦言，其216机型搭载固态电池后续航翻倍至60公里，“但运营成本需降至出租车价格的1.5-2倍，才能规模化。”

圆桌对话上，企业代表一致认为，新场景需要全链条协同：卫蓝新能源俞会根认为电芯解决不了的问题，必须在系统层面找答案。”欣旺达梁锐表示：“重卡换电需开发1.4兆瓦超充电池，匹配不同场景。”在三一红象殷月辉看来，程机械的寒区启动、回馈充电等痛点，需定制化方案。

动力电池产业需从“价格战”转向“价值战”，通过场景创新消化产能。他透露，“十五五”规划将严控新增产能，鼓励技术差异化竞争。

据预测，2030年我国eVTOL保有量将达22万架，电池需求约22GWh；重卡换电市场规模将破千亿元。唐海波透露，2027年有望实现400Wh/kg电池示范应用。但薛鹏提醒：“航空是长期主义，安全与成本必须平衡。”

从陆地到天空，动力电池的“多场景战争”刚刚打响。正如张久俊所言：“谁能同时攻克能量、安全、成本的三元方程，谁就能定义下一个十年。”