玛莎拉蒂，只卖35万了

作者 | 余生

来源 | 邱处机

“35.88万，玛莎拉蒂纯电SUV开回家！”

近日，全国多地玛莎拉蒂门店在社交媒体刷屏，旗下纯电SUV车型Grecale Folgore以惊人的35.88万元裸车价引发热议。

这个价格相较于官方指导价的89.88万元，暴降54万元，相当于打了4折。

曾经对标保时捷的超豪华品牌，如今价格直接杀入小米、蔚来、理想等国产新势力的主力区间。这场“骨折式”降价，彻底颠覆了超豪华品牌高高在上的形象。

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从云端坠落凡间

玛莎拉蒂的这次降价，堪称“腰斩式”促销。

据蓝鲸新闻报道，此次低价源于新店开业的特批现车资源。有经销商透露，他们门店10月开业，这批特价车约有七八十台，现车已售出一半左右，不仅有本地客户，还有许多外地客户前来订购，可见降价确实带来了一波销售热潮。

不过，消费者需要留意的是，35.88万仅为基础裸车价，需额外支付选配费用才能达到燃油版外观水准，最终落地价约40万元。

此次降价背后，其实是玛莎拉蒂在中国市场的节节败退。

回顾辉煌时期，玛莎拉蒂2017年曾在华卖出1.44万辆，中国成为该品牌全球最大的市场。而且车主里40%是女性，远高于海外的5%。

但好景不长，从2018年开始，玛莎拉蒂销量急转直下，2024年在华销量仅1228辆，同比下滑超70%。

2025年1-9月，玛莎拉蒂的中国进口销量仅为1023台，依然在低位徘徊。销量的持续萎靡，导致玛莎拉蒂品牌面临财务困境，已处于亏损状态。

玛莎拉蒂的困境并非个例。

在新能源转型浪潮下，宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌销量均出现下滑，传统超豪华的优势正在瓦解。曾经高高在上的超豪华品牌们，如今不得不面对市场现实的严峻考验。

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竞争力不足

玛莎拉蒂为何沦落至此？核心问题在于产品竞争力的缺失。

在新能源时代，消费者关注的不再仅仅是品牌光环，更是实打实的产品力。

玛莎拉蒂Grecale Folgore基于400伏电气平台打造，纯电续航里程为533公里，但在实际路况下大约打八折，仅400多公里。这在同价位的新势力车型中并无优势。

与国产新势力相比，玛莎拉蒂在智能化方面的短板尤为明显。有消费者反馈，其车机系统不能在线升级，智能辅助驾驶只给了定速巡航，这在智能电动车时代都显得有点过时。

在豪华感上，玛莎拉蒂也逐渐落伍。有消费者反馈其做工粗糙，内饰设计一般，豪华感不足，这些并未随着降价得到解决。相比之下，同价位的小米、蔚来、理想等车型，在豪华感、用户体验上不断创新。

降价或许能短期刺激销量，但长期来看，缺乏核心技术支撑的价格战，只会进一步消耗品牌价值，让“超豪华”标签逐渐褪色。

面对严峻形势，玛莎拉蒂中国及东南亚地区总经理朱莉（Julie Taieb-Doutriaux）坦言，玛莎拉蒂正在寻求新的变革路径——在坚守百年基因与拥抱本土化创新之间，寻找突围路径。

玛莎拉蒂给出的答案是“多元布局”——产品层面，目前格雷嘉SUV、GranTurismo跑车、GranCabrio敞篷跑车均已具备纯电版本。同时，针对更加青睐内燃机的客户，也会结合赛事技术研发，并推出相关产品。

短期来看，玛莎拉蒂将重点放在“基础能力”的夯实上——包括与经销商重建信任、优化客户体验触点等。

长期来看，玛莎拉蒂则聚焦于可持续竞争力的构建。组织层面，精简中国团队决策流程、强化跨部门协作，提升本土化响应速度；在产品层面，持续推进电动车型布局与定制化服务深化；在营销层面，通过文化融合活动与车主社群运营，强化品牌情感链接。

玛莎拉蒂的困境，给所有传统豪车品牌敲响了警钟。

曾经的“跑车皇后”放下身段和小米抢客户，反映的是整个超豪华车市场的历史性转折。当电动化浪潮席卷而来，没有哪个品牌能靠吃老本活下去。要么彻底转型，要么只能继续“打折求生”。

35万的玛莎拉蒂，便是这个时代汽车产业变革的缩影。

（全文完）