这个港口，吞吐量14年翻了近6倍，美政客突提“中企撤出”

比雷埃夫斯港，一艘满载集装箱的巨轮缓缓靠岸，桥吊忙碌地装卸着货物，这幅寻常的海港画面，背后也有不平静——如今，美国政客的手突然伸了进来。

美国驻希腊大使金伯利·吉尔福伊尔的一席话，打破了地中海港湾的平静。就在11月14日接受希腊“天线电视台”采访时，她公开挑唆中希关系，宣称希望中国撤出希腊比雷埃夫斯港，还建议美国增加对希腊基础设施的投资以平衡中国影响力。

“尽管这一情况‘令人遗憾’，但无论是通过提高其他领域的产出，还是考虑出售比雷埃夫斯港，总有解决办法。”这位美国大使的言论，为这个繁忙的港口突然注入了地缘政治的紧张气息。

一波三折

中远海运收购比港的历程并非一帆风顺。

回溯至2008年，中远集团在比雷埃夫斯港集装箱码头私有化招标中成功中标，获得了该码头35年特许经营权。随后，2009年起，中远海运集团开始通过比雷埃夫斯集装箱码头公司（PCT）在希腊投资经营比港。

然而，收购过程经历了戏剧性的波折。2015年1月，希腊新政府宣誓就职当天突然叫停了该港口私有化计划。当时希腊激进左翼联盟胜选组阁后，负责航运的副部长公开表示将“中止上届政府启动的向中方出售港口股权的进程”。

这一变故很快出现转机。经过外交沟通，2015年2月，希腊总理齐普拉斯向中国总理承诺对中远比港项目给予更多重视和支持。

2016年，中远海运集团最终以唯一竞标者身份正式收购比港67%股权，奠定了比港未来发展的新基础。

辉煌蜕变

中资入驻后，比雷埃夫斯港迎来了前所未有的发展机遇。

从数据来看，港口的集装箱吞吐量从2010年的88万TEU增长到了2015年的336万TEU。

这一增长势头在后续年份依然强劲。到2024年，比港的集装箱吞吐量已增至510万标准箱，全球排名从第93位跃升至第24位。

这一成绩与中远海运的持续投入密不可分。据报道，中远海运已累计向希腊政府上缴特许经营权费和税金超过一亿欧元。

同时，比港的发展为希腊创造了4300个直接就业岗位，间接创造12000个就业岗位。

美方插手

吉尔福伊尔大使的言论并非孤立事件，而是美国系统性应对中国海外投资战略的一部分。

她在采访中毫不掩饰地表示：“我认为，美国在当地参与基础设施建设对支持该地区至关重要。事实上，或许可以通过提高其他港口和地区的产出，来平衡中国在比雷埃夫斯港的影响力。”

这位大使进一步阐释了美国的战略考量，将希腊视为新兴的能源枢纽，对于保障能源独立至关重要，以便“对冲俄罗斯和中国的利益”。

从澳大利亚的达尔文港到秘鲁钱凯港，从巴拿马运河到如今的比雷埃夫斯港，美国屡屡将商业合作泛政治化。此番公开挑唆再度暴露了美方对中资港口合作的酸葡萄心理和霸权主义惯性。

战略价值

比雷埃夫斯港的地理位置赋予了它特殊的战略价值。

地处希腊东南部，距雅典仅9公里，比港是欧洲大陆地中海沿线距离苏伊士运河至直布罗陀主航线最近的港口之一。

中远海运集团董事长许立荣曾指出，“希腊的地理位置绝佳，东通印度洋，西通大西洋，背靠欧洲，又可接通非洲”。

近年来，随着苏伊士运河海上交通复苏和红海安全形势趋于稳定，比雷埃夫斯港正重新崛起为亚欧之间贸易往来最重要的门户之一。

该港现已拥有18米水深和超巴拿马型起重机，能够处理横跨超过24排的船舶，可与欧洲顶级枢纽港口相媲美。