从荣湾镇到万家丽乘坐2号线真的挤得不行,感觉长沙地铁客流的强度在全国也能排在前三了。有的车站都变成了两分钟发一班车了,车厢还是塞得很满。
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今年五一去了一趟长沙,坐的是2号线,拥挤程度感觉跟广州的地铁3号线差不多了。2号线,串着长沙火车站、五一广场、橘子洲、火车南站这些这些地方人都多。虽然地铁也搞了“大小交路”的办法想来缓解拥堵,但就算这样,高峰期还是挤得不行。2号线还是长沙第一条地铁,连接了机场、高铁站、火车站这些大的交通枢纽。并且五一广场、IFS这些热门地,再加上橘子洲、岳麓山这些游客必去的景点。节假日,很多游客带着行李箱,甚至有带露营装上来的车厢就更紧张了,一个行李箱都占了一个位置。有时候晚上10点从火车南站出来,还能看到地铁站里排着长队。
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不过,看其他线路就没有这么夸张了。1号线大概一天能拉62万人次,高峰期分4分钟发一趟车,也就五一广场到南门口那段商圈人多点;4号线虽然也到岳麓山、湖南大学,但是车厢里的人大概只有2号线的六成左右。也可看得出来。长沙的交通主要还是集中在主城区,二环外的地铁地铁覆盖比较少,因此车厢还算顺畅。
不过话说长沙地铁挤,也说明长沙的有活力,长沙同时是一个旅游的网红城市。真逗了,节假日旅游的时间,长沙的地铁在全国能排到前面去了。甚至比武汉、西安这些城市还要高。而且长沙的或热不像有些网红城市很快凋零,长沙的火热是可持续的。就说去年国庆,一共接待了952.06万游客,这些游客总共花了73.88亿元,人均花了1779.92元,这两项数据都进了全国前十。
还有长沙的物价也不贵。早上买4个大包子,也就10块左右,中午想简单点,十几块钱也能吃一顿快餐,这话真没夸张。长沙去年人均消费5.5万元,排在全国第14位。要是想尝尝文和友、茶颜悦色这些网红店,人均30到50元也够了。在很多新一线城市里面,长沙的消费算是低的了,所以也就很多人年轻人愿意过来玩和生活的重要原因吧。
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当然,说到长沙的地铁,还是有很多需要改进的地方。比如2号线挤,很大程度上说明线路分布不均匀,主城区地铁密度太大,大概是二环的三倍之多,长沙还有些地方住的人多,但是却没地铁的。不过1号线北延、4号线北延都在推进,今年湘雅路隧道通了之后,过江也能轻松点,不用都挤在几座老桥上。
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