陈虞文小朋友，你憧憬的“中国造船”，是这样吗？

最近，一份特别的“礼物”

——福建舰入列纪念手表，

在社交媒体引发了热烈讨论。

这次赠礼的缘由，

要追溯到1999年。

那时，一位名叫陈虞文的小朋友

给国家捐款140元，

用于建造航母，

有关部门专门回信退款

并表扬了他。

26年后，11月10日，

中国船舶发布微博

邀请陈虞文参观中国船舶，

感受航母精神，

并送出这份特殊的礼物。

11月11日下午，

陈虞文受邀来到

中国船舶新闻宣传中心/中国船舶报社，

观看中国船舶宣传片，

聆听航母建设背后的故事，

并为中国船舶工业及国防建设的

飞速发展点赞。

26年来，

我国迈入三航母时代，

船舶工业日新月异，

在探索深蓝的路上，

中国船舶迈出了无数坚实的步伐。

1999年的陈虞文小朋友，

你想象中

26年后的“中国造船”

是这样的吗？

近日，

“中船集团 智领深蓝”

——2025年中国船舶集团有限公司

国企开放日暨品牌宣传周活动举行。

从设计研发，到制造航行，

小新同20余家媒体的40余名记者

走进中国船舶，

亲眼见证一艘艘

海上“中国智造”的诞生。

工艺领航

海上“移动冰箱”纵横全球

“我们现在正身处

一艘17.4万立方米

液化天然气运输船的液货舱内部。

它的大小，

大概相当于10层楼高的厂房，

储存的液化天然气够上海市民用半个月。”

在上海，

中国船舶旗下沪东中华的船坞，

小新登上在造的第五代“长恒系列”

17.4万立方米LNG运输船，

听工程师讲述“大国重器”的锻造密码。

完工状态的液货舱

天然气是公认

安全、高效、经济的清洁能源，

2024年，

我国液化天然气（LNG）

进口量1.32亿吨，

并持续高速增长，

我国也成为全球最大的

LNG进口国。

如此大量且有一定运输风险的LNG，

要怎样安全、稳定地运输？

像“长恒系列”这样，容量够大、

温度够低的“海上冰箱”

扛起了重任。

这些经过精心设计的

LNG运输专用设备

能够在海上

保持零下163摄氏度的环境

稳定运输LNG。

如此高的要求，

其工艺、技术难度可见一斑。

液货舱围护系统

是LNG船制造的核心技术，

不仅要做到极高标准的密封性，

且蒸发率要低。

“长恒系列”采用的是自主研制的

NO 96 Super+围护系统，

其蒸发率比上一代降低15% ，

仅为0.085%，

是全球最领先的围护系统。

薄膜型液货舱大量使用

仅有0.7毫米厚的殷瓦钢，

大概是3～4张A4纸的厚度；

包含300多万个零部件，

涉及流体力学、低温材料等

数十个专业领域，

建造难度堪比航母。

第五代“长恒系列”

掌握这样高难度的制造工艺和技术，

且做到行业领先，

需要多久？

答案是27年。

2008年，

国内建造大型LNG船的开路先锋

沪东中华交付

第一艘14.7万方大型LNG船

“大鹏昊”时，

其国产化配套率不足30%，

从开工到交付更是长达36个月。

经过27年不断发展攻坚，

沪东中华已经成为

中国海上LNG产业链“链长”企业，

也是全球唯一能同时建造

NO96型和MARKIII型围护系统的船企。

至2025年10月，

沪东中华成功承接LNG运输装备100多艘，

已交付56艘LNG运输装备，

带动中国LNG主力装备

全球市场占有率

从2008年的不足5％

提升至目前的30%以上。

大型LNG船的国产化配套能力

也已提升至80%以上。

沪东中华工程师表示，

“我们已经实现了LNG船

从‘跟跑’到‘并跑’，

再到‘领跑’的跨越。”

如今，

第五代“长恒系列”

已经成为全球LNG运输装备

市场上的“香饽饽”，

越来越多诞生于中国东海之滨的

海上“移动冰箱”，

正奔向全球各地。

低碳扬帆

船舶装上“绿色心脏”

在LNG船如火如荼建造的同时，

沿海的集装箱码头处，

一艘“八爪鱼”货船正缓缓靠港

——这是中国船舶旗下

上海船舶研究设计院（上船院）研发的

明星货运船型。

之所以叫“八爪鱼”，

是因为它的设计能灵活

适配不同货物、不同航线。

但它真正的亮点，

藏在它绿色低碳的

“消化系统”里。

85000吨多用途纸浆船“CSPC CRYSTAL”轮

“‘GREEN OCTOPUS’系列，

凭借LNG、甲醇等替代燃料配置，

已成为全球低碳多用途船的标杆。”

上船院相关负责人介绍。

在低碳脱碳领域，

上船院构建了

从节能优化到零碳燃料的

全维度技术体系。

这两个维度也成为

中国船舶推进降碳的主要方向。

在节能优化领域，

上船院通过CFD流体力学

仿真优化船体线型、

应用气泡减阻、转筒帆等节能技术，

大幅降低船舶营运能耗。

中国船舶旗下武昌造船建造的

风帆助力RORO运输船首制船，

在船艏、船艉和船舱部位

安装了6只形似烟囱的风筒。

这是全球最大的旋转风筒，

可以为船舶提供辅助动力，

这艘船也是目前全球搭载

风力辅助推进系统最多的滚装船。

同时，

船上还配置节能优化管理系统、

能效管理监控系统

和气体排放监控系统等先进自动化系统，

大大降低船舶

在运输过程中的碳排放。

风帆助力RORO运输船首制船

在燃料替代领域，

上船院设计的全球首艘氨燃料动力

1400箱集装箱船开工建造，

标志着航运业进入氨燃料时代，

每年可减少二氧化碳排放约1万吨。

2024年，

中国船舶旗下中船发动机

成功交付国内首台

6G50ME-C9.6-LGIM+EGRBP

甲醇双燃料低速机。

这台主机，

作为船舶的“绿色心脏”，

能拉着万吨巨轮跨洋航行，

却偏爱“粗粮”——

与传统主机相比，

它可减少50%的氮氧化物、

97%的硫氧化物、

90%的颗粒物

和11%温室气体的排放，

是目前世界上最环保的

船用二冲程主机之一。

国内首台6G50ME-C9.6-LGIM+EGRBP甲醇双燃料低速机

在中船发动机生产车间，

一台台巨大的船用低速机

正在有序组装。

目前，

中船发动机拥有30个

船用低速机试验台位，

且受到业内重点关注、

减排潜力达95%以上的

氨燃料发动机的

试验平台建设也在稳步推进，

预示着下一个零碳动力突破

已在途中。

全电动和氢燃料

则是燃料替代探索的

另一个活力赛道。

中国船舶旗下第七一二所

是这方面的“行家”。

作为我国唯一从事船舶电力推进系统

与化学电源研制的专业研究所，

他们在国内率先提出了

全电动船舶的理念。

七一二所交付的“君旅”号、

“云港电拖1”号等首制船，

推动纯电动力在客船、公务船、

港口作业船等场景全面覆盖。

“君旅”号

在氢燃料动力领域，

七一二所设计的

国内首艘入级船级社的

氢燃料电池动力船

“三峡氢舟1”号

已安全航行累计1.45万千米，

减少二氧化碳排放360吨。

这颗“氢心脏”靠水制氢，

真正做到了

“从水里来，回水里去”的

环保闭环。

“三峡氢舟1”号

不止“造船”

要让开船像开车一样简单

无论是工艺的打磨、技术的破壁，

还是向绿向新的探索，

船舶制造行业正日新月异。

但仅仅是“造船”吗？

不，让我们把格局打开。

在中国船舶，

以“造船”为主线，

对航运领域的数字智能、

人与机器交互协同、

光电、量子测量等

战略性新兴领域技术的探索

也在持续展开。

走进中国船舶旗下七一二所

行业首创“船舶智慧驾驶舱”，

小新发现这里早已不是

传统的“舵盘+仪表盘”模样——

符合人体工学的座椅上，

智能集合的按钮一应俱全，

驾驶员无需起身，

轻轻一点即可完成操作；

大语言模型与情感计算引擎，

让人能够与船直接“对话”；

高精度态势感知模块，

AI辅助决策与自主航行算法

能够智能规划航线。

这一驾驶舱融合了汽车级舱室设计、

人工智能交互、

大模型决策辅助与人性化体验，

是我们对船舶未来的

一次大胆想象与落地实践，

让开船像开车一样简单。

在后方，

上海船舶研究设计院研发的

数字化营运支持系统（DOSS），

则更像智能中枢，

提供船端、岸端、移动端的

全生命周期数字化整体解决方案，

通过AI算法优化航速、降低能耗，

监测船只健康信息等，

智能辅助决策，

目前已服务全球近200艘船。

DOSS平台

除了对数字化、智能化的探索，

在光电信息产业等领域，

中国船舶也积极破壁，

加速形成新质生产力。

光电的本质是“光”，

光以电磁波形态作为信息源，

尺度分辨率高，

是微波频率与相位“驯服”

及宏观物理尺度精密测量的基准，

是宏观物理实现成像

最清晰的表达方式。

作为国内光学精密机械

与光物理技术领域的重要科研机构，

中国船舶旗下七一七所把“光”

与导航、精密测量等领域深度结合。

激光陀螺

激光陀螺

是决定舰船航行、

导弹命中精度的核心器件，

能满足各类航海航空平台

超长航时高精度自主导航定位精度需求。

其制造涉及超精密光学加工、

超洁净装配等数百道工序。

经过十年技术攻坚，

七一七所现已建成

激光陀螺一级精度批量生产线，

与国际一线供应商并跑。

生产出的激光陀螺

也被广泛应用于

海陆空装备及高铁、

无人机等民用领域。

除此之外，

七一七所研发的

红外热像仪、激光测距仪、

光电吊舱等

被广泛应用于安防监控、工业检测、

搜索救援等领域；

系列激光测风雷达

则进一步助力低空经济发展。

立足船舶，

越来越多的硬核技术，

走向千行百业。

我们可以看到，

从“移动冰箱”的精密制造，

到“绿色心脏”的环保突破，

再到“智慧船舱”的未来探索，

不止“造船”，

中国船舶始终以硬核技术为支撑，

在探索“深蓝”的途中

寻找更多、更新的可能，

让全球航海事业朝着

更精密、更环保、更智能的方向

稳步前行！

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撰稿&责任编辑丨张越越

校对丨程镜睿 陈婷

执行主编丨刘海草 张灏然