【海上记忆】西渡口舟楫记

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2000年，我升初中，每天坐轮渡往返于学校和家之间，穿梭于浦江两岸。

西渡口位于黄浦江南岸，与对面的闵行隔江相望。码头由漆成深绿色的钢筋经纬交错而成，行人进入码头等候前，必须先在渡口的售票厅购买船币。船币是塑料浇模而成的，圆圆的，分为行人和骑车两种，或黄或蓝，币上刻着轮船公司的标志。入口没有检票员，乘客们全凭自觉购买对应的票种。

渡船是双层的，上层是船员的工作室，乘客禁止入内。下层是乘客们的区域。白白的船身，碧绿的船舱，与码头的颜色交相辉映。乘客们鱼贯而入。舱内满员后，关舱的提示声音响起，两位水手配合默契地同步将系在岸边的粗壮的麻绳解开，然后渡船就“突突突”起航，欢快地奔向对岸。

除我之外，有十来个小学同学也乘坐渡船前往闵行求学。船头是一艘渡轮视野最开阔的地方，我们三五成群，挤在船头，任由风吹动我们的头发、我们的校服。我们谈论各自初中里发生的事情。女孩子们即使第二天就能在渡轮上见面，也要互相交换信件。对女孩们来说，每天没见面的8个小时实在难熬，而渡轮上的10分钟则像极了白娘子和许仙的渡船相遇，又像牛郎和织女的七夕——确定它一定会来，但注定稍纵即逝。

伫立在甲板上俯瞰，激烈的水花和船身不知疲惫地互相追逐着，哗哗的水声犹如一片片笑声在耳畔拂过。有时候，配合着黄浦江上的风，男生们差点会误以为自己是《英雄本色》里的小马哥。

抬头，眼前是宽阔的黄浦江，水流并不湍急。和课本上咆哮的黄河、长江相比，黄浦江是个温润如玉的君子。直到成年以后，我才知道原来黄浦江可不是天然如此“温柔”。北岸两幢高楼格外突出，承载着我们的求学梦。南岸是家乡，布满着住房、工厂、农田，是过尽千帆后依旧可以停泊的码头。

等不到思绪绵延下去，“叮叮叮”的铃声已经打破浦江上空，渡轮已经靠岸。靠岸前，船长会调整船头，从南北走向慢慢掉转船头，成为东西走向。船头率先靠岸，水手麻利地将10分钟前解下的绳子圈在北岸的桩子上，他的同事心领神会地系上了船尾的绳子。船停稳后，开舱门。5分钟内，刚才还熙熙攘攘的船舱内已经空空荡荡，等待着下一班乘客到来。我们这些学生也就在闵行码头分道扬镳，等待着第二天的重逢。

到了冬季，放学时天色已暗，风也极冷。我便不像早晨那般兴致勃勃，而是躲入了温暖的船舱中。乘客里面有如我一般的学生，更多的是为了生活奔波的打工人。他们通常骑着电瓶车。车子的把手罩着厚厚的皮套，但是通常不是真皮套，而是廉价的人造PU皮，既能起到保暖的作用，又不昂贵。

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明代文学家王穉登（1535—1612）在400多年前的一个夜晚泊船在此，写下了诗歌《黄浦夜泊》：“黄浦滩头水拍天，寒城如雾柳如烟。月沉未沉鱼触网，潮来欲来人放船。”

追溯西渡古渡口的历史，有文字记载是从明弘治年间开始，始称“黄浦渡”，清朝乾隆年间改称“横泾渡”，直至今日称“西渡”。

明弘治《上海志》记载：“黄浦渡在十六保。”当时，本地人以划子、小舢板为水上交通工具，来往于黄浦江南北两岸的渡运，也有称之为“划横水”。

清乾隆《上海县志》记载：“横泾渡，在闵行镇。”清嘉庆《上海县志》记载：“横泾渡在闵行镇，有东、西二渡。”清光绪《南汇县志》记载：“横泾东渡对岸为闵行春申阁，横泾西渡对岸为闵行西市。”

清乾隆四十八年（1783年），由监生王桂芳独捐60亩田，吕兰谷捐10亩田，在横泾港东，原扶栏村朱家宅后，设置了义渡，与黄浦江北岸的闵行镇春申阁（佛阁弄）对渡。在渡口旁还建了一座方亭，便于渡客待渡、避雨，之后，其子孙将所有田地挥霍一空，义渡也随之废弃。因为王桂芳新设了横泾东渡，为了区分，就将在南横泾口西面的原“横泾渡”改称“横泾西渡”，即西渡。

20世纪上半叶，《奉贤县志》记载：“西渡是黄浦江客货运输渡口。”根据记载，20世纪10年代，西渡口有手摇船1艘，1922年增至2艘。1932年成立全国经济委员会后，在闵行、奉贤南北两岸建钢引桥浮动码头（俗称“活络码头”），并以“经航号”渡轮通宵摆渡载客，并载汽车2辆，为上海乃至全国官办车轮渡之创始。

1933年又置载重量更大的“济航号”载车载客，西渡作为当时沪闵南柘公路的咽喉，往来车辆甚多。当时以载运小客车为主，多为赴浙江度假、打猎、观潮的中外富人，尤以每年4月、9月时最盛，1935年月平均渡车近1000辆次。

然而，1937年，日军不仅将“经航号”轮、码头炸毁，还将“济航号”轮拖至南京，使西渡至闵行车渡断航，客渡复归于手摇橹船。

1946年，西渡至闵行的车客渡江由民间以拼扎的2条木船作为渡轮，用人力摇橹的方式渡江。1947年，管理西渡至闵行二三十个摇船渡工的王宝生、罗阿三，在李宗孟的帮助下创办“闵渡公司”，还自筹资金购置日式16匹马力木壳轮船一艘，取名“顺风一号”，不久又增购“华泰”轮一艘备用。

1949年5月，渡口码头被国民党溃军炸毁，仅有客渡往返。

上海解放后，西渡汽车轮渡由江苏省交通厅接管。1952年，“闵渡公司”并入“沪南轮运行”后，纳入国营松江轮船公司统一经营。

1995年10月，奉浦大桥建成通车。2010年，闵浦二桥建成通车，车渡轮彻底停航，仅保留客渡轮。

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关于西渡的记载最早出现在明朝，但西渡的历史远远不止这几百年，甚至可以追溯至四五千年前。

冈身是远古时期东海的海岸线所形成的一道道沙堤，由介壳和沙子堆积而成。“海中涌三浪，海岸有三冈。”在奉贤境内的冈身，由西向东有沙冈、竹冈、紫冈这三条。也正是竹冈、紫冈这两条冈身，成就了西渡这片土地。

然而，纵横交错于这片土地的水道并非“温情脉脉”。为了治理水患，历代都投入了巨大的精力。明朝的叶宗行，虽然只是一个地方上的低级官员，但目睹频繁的水灾给百姓造成的巨大损失，决心为民治水。他熟悉周边的水道、水系，经过反复实地考察后，深入分析了造成水灾的原因。他给朝廷官员递交建议书，并提出了自己的建议：利用范家浜、黄歇浦现成的河道，营造江浦合流之势来抵御水灾。正在松江府治水的户部尚书夏原吉采纳了他的建议。所谓的“江浦合流”，就是开挖黄歇浦，把黄歇浦与范家浜连接成黄浦江。至此，南黄浦、东黄浦两岸百姓安居乐业，粮棉丰收，经贸繁荣。

如今，距离黄浦江水系全面建成的明嘉靖元年（1522年），已过去了500多年。轨交五号线南延伸段让奉贤通往闵行的公共交通变得迅捷，到西渡坐轮渡早已不是人们从奉贤到闵行的首选。

不过，我7岁的女儿已经迷上了坐轮渡。每当我带她回外婆家时，她都吵着要外婆带她坐轮渡，那兴奋和憧憬的样子，像极了那年11岁的我。

原标题：《【海上记忆】西渡口舟楫记》

本文作者：解放日报 沈轶伦