巴西新空中战机组和：KC-390与鹰狮 E

2025 年 11 月 14 日，巴西航空工业公司宣布，KC-390 千年多任务飞机和萨博鹰狮 E战斗机已在圣保罗州加维昂佩肖托成功完成了全面的飞行测试活动，以验证巴西空军 (FAB) 两架飞机之间的空对空加油能力。据巴西航空工业公司报道，该活动是在航空航天科学技术部 (DCTA) 的协调下进行的，由来自萨博、巴西航空工业公司和 FAB 的工程师和试飞员混合团队参与，验证了巴西新空中力量架构中的一个关键缺失部分。除了纯粹的技术成就之外，该认证还将两个标志性工业项目转变为紧密集成的运营生态系统。对于巴西和瑞典来说，这增强了两国空军的力量，并在出口活动中增加了新的卖点，其中加油机和战斗机的能力越来越多地作为一个整体进行评估。它还突显了巴西作为一个能够开发、测试和全面验证基于国内技术的复杂空中加油系统的国家的地位不断提高。

KC-390 Millennium 是一款双喷气式战术运输和加油机，旨在取代传统的C-130级飞机，将高亚音速巡航速度与现代化货舱相结合，能够运载装甲车、部队、托盘货物、航空医疗模块，并在需要时安装在机翼下的加油设备。在加油机配置中，该飞机采用软管和锥套吊舱以及额外的油箱，使其能够支持战斗机、直升机和其他运输工具，同时保留其核心运输作用。与之相对的是，鹰狮 E（在 FAB 服役中被称为 F-39）是萨博公司最新一代的多用途战斗机，配备 AESA 雷达、先进的电子战套件以及高度传感器融合和网络化操作，专为分散基地和相对较短的跑道而设计。这两架飞机共同构成了一个连贯的部队包：一架本地制造的网络化前线战斗机，能够在巴西基地或前沿地点作战，以及一架国家加油机/运输机，能够在远离本土机场和广阔的海洋或丛林地区执行这些任务。

从操作上来说，这两个项目现在都已经远远超出了原型阶段。 KC-390 于 2010 年代末进入 FAB 服役，此后一直用于国内和国际空运任务，包括救灾、战略运输和空对空加油训练。巴西最终将其最初的 28 架飞机计划重组为 19 架，将交付期延长至 2034 年，但保留该机型作为其未来运输和加油机机队的骨干力量。葡萄牙成为第一个出口客户，签订了 2019 年购买 5 架 KC-390 飞机以及模拟器和长期支持的合同，价值约 8.27 亿欧元，随后又增加了第六架飞机和更多飞机的选择。此后，匈牙利、荷兰、奥地利、捷克共和国和瑞典加入了买家名单或选择了该飞机，使 KC-390 成为西方成熟平台的可靠竞争对手。

巴西和瑞典是 Gripen E 的首发客户。巴西的 FX-2 项目于 2014 年签署，经过后续附加项目目前价值约 54 亿美元，涵盖 36 架“鹰狮”E/F 飞机、技术转让以及巴西航空工业公司工厂的本地组装。第一批投入使用的巴西 F-39 于 2022 年 12 月在阿纳波利斯空军基地入列，并将分阶段交付直至 2026 年。瑞典计划在 2030 年左右部署 60 架鹰狮 E 飞机，2025 年 10 月，瑞典空军在 F 7 斯卡拉堡联队接收了第一架飞机，这标志着该国空中力量现代化迈出了重要一步。加油测试系列现已在巴西完成，被 FAB 指定为“Samaúma 行动”，涉及约 40 名人员，主要目标有两个：使 Gripen E 能够在 KC-390 的整个加油机包线内作为接收器，无论白天还是黑夜，以不同的速度和高度，并验证飞机在经过认证的飞行包线内配对的空气动力学和系统兼容性。事实证明，这两个平台的电传飞行控制系统对于保持稳定的接触位置至关重要，KC-390 产生可控尾流，而 Gripen E 在插头和加油期间对飞行员输入做出平稳反应。

鹰狮 E-KC-390 组合通过将喷气动力中型运输机与轻型多用途战斗机结合起来，为传统战斗机加油机组合提供了灵活、经济高效的替代方案。 KC-390 提供与涡轮螺旋桨飞机运输相当的更快的运输时间和有效载荷，而其快速重新配置可以实现从运输到医疗后送再到空中加油的角色，而无需单独的机队。鹰狮 E 以其较低的运营成本、最少的地勤人员需求以及在分散或半准备的跑道上运行的能力来补充这一点，使其与重型战斗机区分开来。它们共同使中型空军能够在基础设施较少的偏远或海上地区维持巡逻，同时集成现代航空电子设备、安全数据链和北约标准加油。独特的是，这两架飞机都与巴西航空工业公司和萨博公司之间的单一两国工业合作伙伴关系紧密相连，使运营能力与主权工业控制保持一致。

该认证对于巴西、瑞典和潜在出口客户具有重要的战略意义。对于巴西利亚来说，它巩固了一条主权空中力量链：一架巴西组装的战斗机和一架巴西设计的多任务喷气式飞机现在可以在最苛刻的飞行制度之一中完全互操作。这使得巴西成为能够在不依赖外国加油机的情况下开发、测试和认证自己的空中加油系统的相对较小的国家之一。对于瑞典来说，萨毛玛行动的成功与瑞典在荷兰牵头的欧洲联合计划下采购 C-390 作为未来运输和加油机解决方案密切相关，也与其向泰国、哥伦比亚和潜在的乌克兰等合作伙伴出口“鹰狮 E”的雄心密切相关。对于许多中型空军来说，获得经过母国共同测试并相互优化的战斗机和加油机/运输机的前景可能有利于巴西-瑞典的一揽子计划，而不是更分散的解决方案。在地缘政治层面，北约成员国（瑞典）和全球领先的南方国家（巴西）之间不断深化的工业轴心也使全球国防市场多样化，在许多国家寻求更大的战略自主权之际，为完全以美国或欧盟为中心的体系提供了替代方案。

KC-390 和 Gripen E 计划已经代表了数十亿美元的投资，现在通过它们的整合而扩大了投资。葡萄牙价值 8.27 亿欧元的 5 架 KC-390 合同和瑞典价值 8.5 亿美元的 4 架 KC-390 订单凸显了现代空运机队的资本密集度和对巴西平台的信心，而巴西已将到 2034 年的交付量增加到 19 架，以平衡预算与出口目标。在战斗机方面，随着新交易的出现、泰国订购价值 53 亿克朗的四架飞机以及乌克兰就多达 150 架飞机（可能是瑞典最大的出口产品）进行谈判，巴西价值 54 亿美元的“鹰狮”一揽子计划已增长了 13% 以上。在此背景下，将 KC-390 认证为符合 Gripen 标准的油轮可以提高现有合同的价值，而无需单独购买外国油轮，从而有效地最大化两个项目的沉没开发成本。

KC-390 Millennium 和 Gripen E 之间成功的加油认证标志着巴西和瑞典向国内决策者和出口客户展示其空中力量产品的质的飞跃。它表明，各自航空航天工业的两个基石平台可以作为一个集成系统在要求严格的任务范围内运行，并由国家和瑞典军事航空当局根据国际认证标准进行验证。对于巴西空军来说，它证实其新型运输机/加油机和战斗机机队能够利用巴西工程师和飞行员发挥核心作用的技术，在亚马逊、南大西洋及其他地区维持远程、网络化作战。对于萨博和巴西航空工业公司来说，它在未来的竞争中提供了切实的论据：不仅是现代战斗机或功能强大的多任务喷气机，而且是经过验证、联合测试的加油生态系统。当空军正在寻找灵活、负担得起和可互操作的解决方案而不是孤立的平台时，KC-390/Gripen E 配对现在成为一个连贯的、经过认证的组合，很可能会影响到 2030 年代的采购选择和工业伙伴关系。