2025款领克10 EM-P新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

作为领克品牌推出的全新车型，领克10 EM-P定位为“智能电混四驱轿车”，凭借时尚动感的外观设计、不俗的性能表现以及极具竞争力的售价，在上市后获得了不少消费者的关注。据车质网数据显示，截至发稿，2025款领克10 EM-P自上市以来累计投诉量为124宗，口碑表现相对稳定。那么，2025款领克10 EM-P能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2025款领克10 EM-P。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，评测车全车绝大多数部位的缝隙均值控制在4mm以内，仅两侧后翼子板与后备厢连接处缝隙均值较大，对最终测试成绩造成一定影响。

在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于评测车的车顶采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，评测车整车漆膜平均厚度约为137.3μm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。从各关键部位的测试数据来看，除左右后车门漆膜厚度均值偏高外，其余部位的漆膜厚度均值相差不大，整车漆膜喷涂均匀性表现基本符合预期。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测评测车的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为33.4dB，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。由于评测车搭载插电混动系统，启动后静止状态下发动机默认不工作，因此无法对怠速、2000转以及3000转的噪声进行测试。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分9档，开启最高档时测得噪声值为56.9dB，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，评测车方向盘位置的振动数值始终为0，全车座椅的振动数值也仅有小幅升高，实际体感轻微。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，评测车的前方视野最近距离和主驾座椅调节行程在测试过的同级别车型中处于中上游水平。轮胎方面，评测车选装了马牌EcoContact 7系列轮胎，采用创新橡胶配方与胎面设计，兼顾低滚阻、长寿命与静音性能，具体规格为255/40 R21。相对而言，内后视镜视野最近距离未达到同级别车型平均水平，后方视野盲区较大。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，评测车采用The Next Day家族式前脸，通过纯粹的线条、独特的形态，彰显晨光律动。破晓之光日行灯造型锋锐，搭配极光纤薄大灯，带来更安全的照明效果。车身侧面采用隐藏式水切设计，配合无框设计车门、造型饱满的轮拱和全新后保险杠扩散器，进一步提升了整体的运动感。评测车选装了主动升降隐藏式尾翼，展开后可额外提供约20kg下压力，不仅提升了车辆的美观度，还优化了车辆在高速行驶时的稳定性和操控性。发动机舱盖采用双液压杆支撑，并配有尺寸可观的隔音棉，用料较为厚道。

在内部感受评价中，评测车的设计灵感来自于太空星舰，空调出风口的造型类似宇宙中的星辰排列，整体座舱氛围前卫且科幻。中控台采用大面积翻毛皮材料包裹，营造出不错的豪华感。双辐式多功能方向盘造型粗壮，采用拼接面料设计，三点和九点位置还设有玫瑰金装饰条，带来良好的精致感。长条形仪表盘虽然设计独特，但显示内容相对分散且字体尺寸偏小，使用体验不如传统样式仪表盘。

乘坐空间方面，评测车的前排和后排都有着宽裕的头部和腿部空间。身高181cm的体验者调整好前排座椅后，保持前排位置不变进入后排，头部空间约为3指、腿部空间约为2拳。得益于合理的座舱布局和3005mm的轴距，其得房率达到81%。此外，后排小桌板和副驾驶位后排可调节按钮的加入，还让车辆在空间灵活性与便捷性方面表现不错。

15.4英寸中控屏搭载高通骁龙8295智能芯片，采用LYNK Flyme Auto车机系统，UI界面设计简洁，操作逻辑合理，非常容易上手。系统的运行流畅度和反应速度均达到同级别主流水平，还具有语音免唤醒词、语音四区域唤醒识别、语音连续识别、声纹识别以及可见即可说等功能。

评测车基于CMA Evo架构打造，搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的插电混动系统，发动机最大功率120kW，最大扭矩255N·m；电动机总功率270kW，总扭矩500N·m。依靠双电机的加持，评测车动力输出非常强劲，可以轻松应对加速超车。此外，因为有电动四驱系统的助力，车辆还拥有不错的行驶稳定性。

评测车的制动踏板反馈力度适中，脚感舒适，易于掌控。初段虚位被控制在极小范围内，制动响应迅速且制动力释放均匀，在深踩制动踏板时，充足的制动力能在紧急情况下给予驾驶者足够的信心。

评测车的转向系统回馈力度支持自定义调节，可满足不同驾驶偏好。方向盘虚位控制合理，车头指向性和灵活性非常不错，人与车的沟通非常顺畅，与车辆的定位相符合。

评测车采用前双叉臂独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，底盘整体调校软硬适中，既能高效过滤细碎震动，又能在应对较大起伏时稳住车身，在操控性和舒适性两方面找到最佳平衡点。从整体表现来看，评测车的动态表现具有同价位车型应有的高级感和厚重感。

评测车搭载L2级辅助驾驶系统，使用时按下方向盘左侧按键即可开启，系统会通过图标与声音进行提示。全速自适应巡航系统可实现自动跟车和刹停，跟车过程中系统响应迅速，跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距较大，容易被其他社会车辆加塞。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，评测车在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度表现较好，但个别部位的车身工艺还有提升空间。在主观感受层面，时尚动感的外观、极具科技感的内饰和沟通顺畅的车机系统，都是评测车的加分项，但也存在液晶仪表显示内容不够直观的不足。综合来看，2025款领克10 EM-P的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。