美航飞行员怒斥阿拉斯加航空：新欧洲航线代码共享违规！

越来越多的国际航班前往美国西海岸，美国航空希望参与其中。美国航空计划与阿拉斯加航空在其新的欧洲航线上进行代码共享，但声称由于范围条款的冲突，该航空公司不希望其飞行员在该航线上飞行。

阿拉斯加航空将开始飞往欧洲

阿拉斯加航空最近与夏威夷航空的合并使其获得了四架波音787喷气式飞机，阿拉斯加航空直到现在一直只运营窄体机型。随着这些新飞机的到来，该航空公司宣布计划开始服务欧洲，首个目的地将是罗马，接下来还有伦敦和雷克雅未克等其他目的地。

对于美国航空来说，这是一个在西北地区扩大影响力的绝佳机会，无需额外的飞机。这家航空公司在美国西海岸的市场上一直面临挑战，这个地区长期以来被达美航空和联合航空主导，特别是在国际航班方面。不过，日本航空和美国航空之间的跨太平洋合作伙伴关系，让两家航空公司能够协调美国和日本之间的定价和航班安排。现在阿拉斯加航空开始运营长途航班，日本航空正在考虑把阿拉斯加纳入协议。

ALPA 强调，虽然现在的飞行员合同允许与阿拉斯加进行国内代码共享，但国际航班是不允许的，并进一步指出，原本为夏威夷航空准备的787飞机将面临多项代码共享限制。

限制美国航空飞行员职业发展的机会

对飞行员而言，范围条款非常重要，因为这意味着美国航空可能会把宽体航班外包给其他航空公司，从而限制许多飞行员的职业发展。这说明范围条款非常重要，因为它保障了现有飞行员的发展通道，这些飞行员通常飞短途或中途航班，目标是飞长途。

阿拉斯加航空目前的发展情况意味着这些宽体航班需要受到保护，允许美国航空在这些航班上进行代码共享，实际上是在剥夺现有美国航空飞行员的工作和未来。正如APA发言人丹尼斯·塔杰所说，范围条款对飞行员非常重要，因为它‘保护了我们现在的工作和未来’。

西北地区的航空公司主导地位

根据美国运输统计局的数据，从2023年11月到2024年10月，阿拉斯加航空在西雅图-塔科马国际机场（SEA）要求占据近50%的运营份额，运营该机场的十大国内航线（安克雷奇、洛杉矶、拉斯维加斯、丹佛、凤凰城、达拉斯/沃斯堡、旧金山、芝加哥、圣地亚哥、亚特兰大等）。

然而，在国际航班中，阿拉斯加仍然缺席长途航班，仅在机场的十大国际航线中出现，这些航线均位于北美（温哥华、坎昆和圣何塞德尔卡波）。阿拉斯加希望改变这一现状，目前正在运营一条受欢迎的长途航线，东京成田机场，航班由夏威夷航空为阿拉斯加航空运营。首尔仁川的航班也将在同样的安排下于9月12日启航。

西雅图第二大航空公司达美航空，运营约20%的所有航班，从西雅图-塔科马国际机场（SEA）出发，除了前往坎昆、伦敦希思罗、巴黎戴高乐、普埃尔托瓦尔塔、圣何塞德尔卡波、首尔仁川、上海浦东、台北桃园、东京羽田和温哥华的国际航班外，达美航空还运营几条国内航线。前往巴塞罗那和罗马的新增航班将于5月启航。