越来越多的国际航班前往美国西海岸,美国航空希望参与其中。美国航空计划与阿拉斯加航空在其新的欧洲航线上进行代码共享,但声称由于范围条款的冲突,该航空公司不希望其飞行员在该航线上飞行。
阿拉斯加航空将开始飞往欧洲
阿拉斯加航空最近与夏威夷航空的合并使其获得了四架波音787喷气式飞机,阿拉斯加航空直到现在一直只运营窄体机型。随着这些新飞机的到来,该航空公司宣布计划开始服务欧洲,首个目的地将是罗马,接下来还有伦敦和雷克雅未克等其他目的地。
对于美国航空来说,这是一个在西北地区扩大影响力的绝佳机会,无需额外的飞机。这家航空公司在美国西海岸的市场上一直面临挑战,这个地区长期以来被达美航空和联合航空主导,特别是在国际航班方面。不过,日本航空和美国航空之间的跨太平洋合作伙伴关系,让两家航空公司能够协调美国和日本之间的定价和航班安排。现在阿拉斯加航空开始运营长途航班,日本航空正在考虑把阿拉斯加纳入协议。
ALPA 强调,虽然现在的飞行员合同允许与阿拉斯加进行国内代码共享,但国际航班是不允许的,并进一步指出,原本为夏威夷航空准备的787飞机将面临多项代码共享限制。
限制美国航空飞行员职业发展的机会
对飞行员而言,范围条款非常重要,因为这意味着美国航空可能会把宽体航班外包给其他航空公司,从而限制许多飞行员的职业发展。这说明范围条款非常重要,因为它保障了现有飞行员的发展通道,这些飞行员通常飞短途或中途航班,目标是飞长途。
阿拉斯加航空目前的发展情况意味着这些宽体航班需要受到保护,允许美国航空在这些航班上进行代码共享,实际上是在剥夺现有美国航空飞行员的工作和未来。正如APA发言人丹尼斯·塔杰所说,范围条款对飞行员非常重要,因为它‘保护了我们现在的工作和未来’。
西北地区的航空公司主导地位
根据美国运输统计局的数据,从2023年11月到2024年10月,阿拉斯加航空在西雅图-塔科马国际机场(SEA)要求占据近50%的运营份额,运营该机场的十大国内航线(安克雷奇、洛杉矶、拉斯维加斯、丹佛、凤凰城、达拉斯/沃斯堡、旧金山、芝加哥、圣地亚哥、亚特兰大等)。
然而,在国际航班中,阿拉斯加仍然缺席长途航班,仅在机场的十大国际航线中出现,这些航线均位于北美(温哥华、坎昆和圣何塞德尔卡波)。阿拉斯加希望改变这一现状,目前正在运营一条受欢迎的长途航线,东京成田机场,航班由夏威夷航空为阿拉斯加航空运营。首尔仁川的航班也将在同样的安排下于9月12日启航。
西雅图第二大航空公司达美航空,运营约20%的所有航班,从西雅图-塔科马国际机场(SEA)出发,除了前往坎昆、伦敦希思罗、巴黎戴高乐、普埃尔托瓦尔塔、圣何塞德尔卡波、首尔仁川、上海浦东、台北桃园、东京羽田和温哥华的国际航班外,达美航空还运营几条国内航线。前往巴塞罗那和罗马的新增航班将于5月启航。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.