中国电子战专家牺牲，100亿化为泡影

2006年那场空难，暴露了预警机发展中的硬伤。

空警-200是基于运-8平台改装的国产预警机，2003年就首飞成功，本来是填补空军指挥空白的宝贝。

可试飞那天，高空结冰问题成了致命杀手。

除冰系统出了故障，飞机失速坠毁，整个过程就47秒。

遇难的34位专家，都是从全国顶尖单位抽调来的骨干，他们有的专注雷达算法优化，有的钻研电子战对抗方案。

空军调查显示，超载和设备隐患是主因，但更深层问题是平台技术还不成熟。运-8本是运输机，改装后高空适应性差，结冰后升力大减。

这事儿一出，空军高层震动极大。项目总投资100亿，就这么没了原型机不说，还得从头来过。西方国家借机施压，美国当时正卡着高科技脖子，之前费尔康项目就黄了，现在又添把火，说中国空军永远追不上。

可咱们没工夫跟他们纠缠，第一时间就启动全面整改。专家们用生命换来的教训，得赶紧转化成技术升级。空军联合设计单位，对运-8平台大动干戈，换了座舱除霜系统，加了冰层告警装置，还强化了机身结构。试飞标准也严了，每步都拆解分析数据，确保不出岔子。

为补结冰短板，还跟乌克兰安东诺夫局合作，引进了流体力学技术，提高除冰效率。

广德空难不是孤例，它敲醒了整个军工体系。

预警机不是单机作战，得融入全域指挥。

事故后，空军强调安全第一，气象预报和设备冗余成了铁规矩。

预警机这事儿，说到底是国防命脉，早年咱们起步就晚。

1969年空军立项“926工程”，用图-4轰炸机改空警一号，1971年6月首飞。那时候雷达全靠电子管，杂波干扰大，数据还得手工传，实战用不上。试飞几轮后，就搁置了。自主路走不通，90年代转头求合作。

1996年跟以色列谈费尔康项目，那系统牛，集成相控阵雷达和指挥模块，每套2.5亿美金。俄罗斯出伊尔-76平台，1999年飞机运到以色列改装，原型机都试好了。

眼看交付，2000年7月美国跳出来，威胁扣以色列28亿军援。

以色列顶不住，合同黄了，只赔3.5亿。

这下子醒了，核心技术求不来，只能靠自己。

2000年空警-2000工程批下来，王小谟院士领队，在贵州山洞建38研究所。没设备，就用墨斗拉线测位；没资料，从外文杂志剪图推导原理。

团队上千人，几个月不回家，冬天冻手哈气接着算波形。调试从30%成功率爬到90%，硬啃下相控阵技术。

2003年11月空警-2000首飞，基于伊尔-76，探测400公里，支持多目标跟踪。同期空警-200上马，用运-8平台，成本低，适合批量。可惜2006年出事，项目暂缓。

38所从贵州迁合肥，王小谟带队搞出口雷达创汇，JY-9、384型号卖到国外，解决了资金难题。预警机研发融进国家战略，党的领导下，军工单位齐心协力。

费尔康受挫后，咱们没怨天尤人，而是把封锁当动力。

空警-2000服役后，空军初步有了空中指挥能力，但平台贵，维护难。备份项目空警-500启动，用运-9平台，优化了所有痛点。

空警-500的成功，是对所有付出最好的交代。

2012年11月首飞，基于运-9，顶部三面数字阵列雷达，电子扫描360度无死角。探测超600公里，比美军E-3G还远，全国产芯，不怕卡脖子。

2015年抗战胜利70周年阅兵亮相，2020年台海演习指挥歼-20超视距打击，实战效能拉满。空警-500不光是飞机，更是指挥中枢，提升空军15到30倍作战效率。

从1971年空警一号到2012年空警-500，41年光阴，坎坷不断。早期图-4改装，技术落后；费尔康中断，外部封锁；广德空难，内部阵痛。

可每回挫折，都化成前进动力。党的十八大后，国防科技加速，预警机体系成规模，空警-2000、200、500并行，覆盖高低中端。

咱们强调创新驱动，军民融合。

西方断言咱们造不出先进预警机？笑话！他们忘了，中国人吃苦耐劳的本事。

展望未来，融入无人体系，海空一体，守护祖国万里空疆。