差距仅3万辆！中国车市正式进入“比亚迪+吉利”的新秩序

10月之后，中国车市的格局突然变得不一样了。

原本“稳如铁板”的一家独大，正在以肉眼可见的速度被改写。一个属于“双雄相争”的新时代，正迅速逼近。

乘联会10月零售数据显示，吉利以26.56万辆的成绩，紧随比亚迪之后，且把销量差距已缩短至3万辆左右。

要知道，今年1月这一数字还是在8、9万辆的水平。

当然，这一切，不是因为比亚迪不再强，而是因为吉利变得更强了。

不仅是吉利旗下的银河车型全面爆发，而且在燃油车方面，星瑞（参数丨图片）、博越等燃油长线产品保持着稳定贡献，可以说，“油电共进”是吉利销量保持高增速的关键。

与此同时，还有一个让人无法忽视的事实是，吉利与第三名的一汽-大众的差距，也已经拉大到13万辆，是其与比亚迪差距的四倍。

这亦意味着，中国车市正出现一个前所未有的态势，即是自主品牌的份额正在加速提升，而合资品牌的存在感正快速弱化。

而在背后推动这一形势快速变换的，正是由吉利与比亚迪新形成的新一股“双寡头”力量。

（1）吉利紧咬比亚迪，销冠之争愈发胶着

虽然10月比亚迪仍然以29.6万辆的零售成绩稳踞榜首，但面对身后吉利同比36.8%的增长，这场销冠之战无疑已经步入高潮。

如果说过去两三年年，比亚迪几乎以“断层式领先”占据着中国车市的第一把交椅，那么从2025年开始，这把椅子第一次出现了被触碰的迹象。

事实上，吉利的上攻并非昙花一现，而是多月保持强劲增长的结果。

今年以来，银河系列的爆发成为吉利的增长核心，让其新能源占比持续攀升。

前十个月，吉利银河品牌不仅提前达成了百万目标，成为最快达成年销百万的新能源汽车品牌，而且银河的体系增长也在终端市场得到充分验证，多家城市4S店反馈，其新能源销量中，银河占比已超6成。

另一方面，吉利的燃油车业务也没落下，原有基本盘仍在源源不断贡献销量。

像吉利博越L、星瑞两大长线产品依旧保持非常“稳”，为吉利的上攻提供了“燃油+新能源”双线并进的底盘。

换句话说，吉利的增长不是“刺激式爆发”，是“体系性爬坡”，其持续性要远高于表面数字所呈现的增长幅度。

而反观比亚迪，虽然仍然拥有国内最庞大的新能源用户基盘、最深的垂直整合壁垒、最强的制造效率，但其进入调整期也已成为行业共识。

这方面的压力也反映到两家车企的销量增长率上。一个同比下滑了31.4%，一个则同比增长36.8%。

不过，这也并不意味着比亚迪的竞争力衰退，毕竟其今年前10个月，其累计零售销量仍高达283.8万辆，领先身后的吉利接近70万辆。

只是在这一回调窗口期，吉利的加速追赶，让这场本以为遥不可及的销冠之争变得极具悬念。

最近有媒体报道称，比亚迪内部明年将出海销量的目标设定在150万辆，较今年翻番。

由此可见，国内市场增长率见顶之后，也在进一步倒逼其加快“出海”脚步。

今年剩下两个月，吉利与比亚迪双方的差距或许还会被进一步压缩；而到了2026年，整个市场或将迎来真正意义上的“双雄时代”。

这是几十年来中国车市第一次出现如此胶着的头部竞争，也是自主品牌集体崛起之后最具象征意义的阶段性节点。

（2）老大老二打架，老三最受伤？

根据乘联会公布的1–10月累计数据，自主品牌零售份额已攀升至68.7%，而主流合资品牌则跌至32%以内。

老大老二的贴身肉搏，受伤最深的而是原本处于第二、第三梯队的玩家，尤其是以燃油车为根基的合资品牌。

事实上，如今在国内的新能源销量榜单上，除了上汽通用五菱一家之外，前十已几乎难觅合资的身影。

虽然合资品牌也在推进新能源转型，但无论从产品节奏、技术路径还是体系效率来看，它们目前都难以跟上自主品牌的“全面加速”。

因此，这也能从另一个侧面说明，合资品牌的进一步边缘化，更是加速了车市二元格局的固化。

过去，年销150万辆是头部合资车企的基本盘，如今随着比亚迪与吉利的销量逐渐大幅度抛离其他车企后，新的中位数相信也将被重新推升至200万辆甚至以上。

这对二三梯队的车企来说，无疑将被迫再度加速新能源化雨智能化的节奏，而至今还未形成平台化能力的车企，或将逐渐失去规模效应。

而这也意味着，“吉比”之间比拼愈发胶着，接下来也将让更多车企不得不进入“高水平对抗模式”。

（3）功夫拍案

从吉利今年以来形成对比亚迪的“步步进逼”，我们可以预见，中国车市正在从“一个领跑者的时代”，进入“两个时代主角的对话”。

毫无疑问，比亚迪依然是这个时代最强的整合者；吉利则是成长最快的挑战者。

在一个行业从扩张走向成熟的周期里，领先与追赶的角色，都需要不断重写。

但更值得警醒的是，这场“双雄争霸”不应是彼此消耗，而是在共同把中国汽车工业推向更高维度的竞争。