中俄伊联手复兴陆权，打通欧亚南北大动脉！

11月8日，首列俄罗斯货运列车驶入德黑兰附近的阿普林陆港，全程仅13天。这不仅是一次普通班列的抵达，更意味着“北南国际运输走廊”（INSTC）东线正式跑通——世界岛腹地拥有了一条横贯南北的铁路大动脉。

这趟货运班列共运载62个集装箱，装载硫酸盐纸浆，从俄罗斯北方铁路基地出发，沿该走廊东线，途经俄罗斯、哈萨克斯坦、土库曼斯坦抵达伊朗阿普林陆港，全程耗时仅13天。

这标志着世界岛打通了贯穿南北的铁路大动脉，标志着中俄伊的铁路交通网正式联通，俄罗斯的粮食、化肥、石油等货物能通过陆路运输直达伊朗，辐射伊拉克、沙特，甚至红海沿岸，无视美西方对海权关键节点的控制。

19世纪90年代，威廉二世继位后，主张全球扩张，提出了标志性的3B铁路计划，想用连接柏林、伊斯坦布尔（拜占庭）和巴格达的铁路，替德意志帝国撬开中东，对抗英美的海权。

如今，北南国际运输走廊和“一带一路”形成联动，为世界岛（欧亚大陆）搭建起四通八达的铁路网络，使沿途的中亚国家、被制裁的俄伊，动荡的中东各国与中国的工业产业链紧密连接，获得发展的机遇，其战略意义完全不亚于当年的3B铁路计划。

从南北到北南

印度，自独立以来一直在做“大国梦”，而控制印度洋的“南进”政策就是其中最重要的第一步。

为了实施“南进”政策，印度在孟加拉湾、西亚海湾地区以及非洲东岸多点布局，并在2000年9月的欧亚运输会议上，与俄罗斯、伊朗签署协议，成立“国际南北运输走廊”多边运输组织（INSTC），一起打造南北国际运输走廊。

新德里原想借INSTC把“南进战略”延伸到里海，既拿贸易增量，也平衡中国的“一带一路”。为此，印度打算把租借的伊朗恰巴哈尔港建设为INSTC的中心，连接伊朗、阿富汗、中亚至俄罗斯，同时消解中国在巴基斯坦建设瓜达尔港的影响。

但由于印度的执行能力堪忧，整个项目又缺乏政治意愿和明确的经济目标，长时间停留在概念阶段。

直到2022年俄乌冲突爆发，俄罗斯的地缘政治环境快速恶化。尤其是在北欧国家相继加入北约后，俄罗斯的货船无论从波罗的海、黑海还是北冰洋的港口出发，都面临着北约国家可能的拦截。南北国际运输走廊以铁路绕开了北约各国和苏伊士运河，战略价值迅速提升。

南北国际运输走廊分为三条路线：

西线要穿过阿塞拜疆和亚美尼亚争议领土进入伊朗境内；跨里海线包括海运和河运路段，从伏尔加河沿岸的阿斯特拉罕、奥利亚港、马哈奇卡拉港至伊朗和土库曼斯坦的港口；东线要经过哈萨克斯坦与土库曼斯坦的公路和铁路路段。

2022年，俄罗斯铁路物流公司开始尝试启用东线各国的交通基础设施，将俄罗斯的货物运往印度孟买的那瓦舍瓦港。

2023年5月17日，俄伊签署了关于完成南北国际运输走廊西线最后所需铁路段——拉什特-阿斯塔拉铁路的建设协议，准备加速推进南北国际运输走廊建设。

这时候，美国下场拆台了，要送印度一场“泼天富贵”。

2023年9月，美国领着印度，与沙特和欧盟签署备忘录，宣布将建设“印度－中东－欧洲经济走廊”（IMEC），作为对中国“一带一路”倡议的“对抗性回应”，实际上却严重干扰了INSTC的推进进程。

拜登表示IMEC走廊从印度开始，穿越阿联酋、沙特阿拉伯、约旦和以色列，到达希腊比雷埃夫斯港，连通项目包括铁路、能源管道和通信电缆等，项目总投资高达200亿美元。

美国主导的IMEC，是在延续《亚伯拉罕协议》，帮助以色列重塑中东的安全架构和地缘政治环境。

虽然绕开了俄罗斯和伊朗，但那可是200亿美元。于是，INSTC的主导权，逐渐就到了俄罗斯手里。印度“不玩了”，南北就变成俄媒笔下的“北南”。

很多人奇怪，为什么印度突然就“亲以”了？因为美国举起了叫IMEC的“胡萝卜”。

但由于以色列这两年四处乱炸，且美国、印度、欧盟都不想出钱，以及土耳其和卡塔尔的强烈抗议，IMEC的进展很慢。

同时，以色列的猖狂，还有特朗普对以色列的支持，让伊朗逐渐觉醒，全力与中国合作，建立国内铁路网，对接周边国家的铁路。俄罗斯货列到达的伊朗阿普林陆港就是2025年5月刚刚竣工的。

2025年8月，特朗普给印度产品加了50%关税，还撤销了对印度承包的伊朗恰巴哈尔港的制裁豁免，逼着印度减少购买俄罗斯能源。INSTC，IMEC，印度都丢了。

“基建狂魔”的效率太高了！

没了印度，俄罗斯就开始邀请中国作为合作伙伴参与南北国际运输走廊的建设。

2023年10月，在中国举办的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上，俄罗斯专家表示，南北国际运输走廊项目实际上与“一带一路”可以互补，一起促进国际贸易的发展。

2024年，普京派出特使伊戈尔∙列维京尝试说服中国，喊出“让我们一起建设南北走廊，让我们一起到波斯湾去。”他强调，中俄在运输和物流领域，是合作伙伴，而不是竞争对手。

俄罗斯还逐渐放开了中亚与中国的交通合作，使“中欧班列”南线的跨国合作越来越顺畅。

2024年4月，中国、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗四国铁路代表在北京召开“共同商讨恢复开行中国－伊朗集装箱全铁班列事宜”会议。7月，中伊班列开始进入准常态化运营。

2024年9月，阿塞拜疆铁路公司透露，中铁集装箱公司将加入中间走廊（哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚）多式联运公司。

被誉为南北交通走廊东线“最后一公里”的拉什特-阿斯塔拉铁路，本来受困于阿塞拜疆和亚美尼亚的领土争议，无法推进。

结果两场冲突之后，阿塞拜疆和亚美尼亚竟然都成了中国的战略伙伴。

阿塞拜疆主动将自身定位为“一带一路”中关键的交通枢纽，提出要打造连接中国—中亚—里海—阿塞拜疆—欧洲的东西铁路货运干线，与俄—阿—伊南北走廊构成“十字”交通枢纽网络。

亚美尼亚则积极推进南北交通走廊建设，要建立“一带一路”倡议框架下的重要陆桥节点！

从出中国国门，到伊朗境内，一路上都有大量的项目由“基建狂魔”承建。

这次，南北国际运输走廊东线跑通，有很大一段路与中国打通、修建到伊朗的铁路重合。

2025年5月，中哈土（库曼）乌伊土（耳其）六国铁路部门在德黑兰开始磋商，共建高效的中国－哈萨克斯坦－乌兹别克斯坦－土库曼斯坦－伊朗－土耳其－欧洲运输走廊。

天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。南北交通走廊快速推进，不是俄罗斯的关注有用，也不只是中国“基建狂魔”造得快，而是沿途各国渴望经济发展，各国人民强烈希望过上更好的生活！

当俄罗斯的产品顺利抵达波斯湾，就意味着中国商品能够覆盖沿途的每一处市场。铁路从来不是发展的终点，而是经济腾飞的起点，新一轮全球化的根茎，从北京、莫斯科到德黑兰，覆盖世界岛的铁路网正在展现出更多潜能！轨距统一、关税互认、数字清关、币种结算……谁能在铁路上留下更多的“印记”，谁就能让世界岛的心跳蹦出他的旋律。

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