福建舰入列！中国新能源车的电磁弹射来了！

福建舰入列，中国正式进入三航母行列，全球唯一的常规动力电磁弹射航母，也是这是人类历史上唯一具备第五代战机电磁弹射的航母。电磁弹射可以让舰载机满油满弹起飞，中国海军的远海作战能力大幅度提升，彻底突破岛链封锁，作战半径覆盖西太平洋第二岛链。

1、都是电磁弹射，有什么区别？

此前，歼-15T、歼-35和空警-600三型舰载机，成功完成在福建舰上的首次弹射起飞和着舰训练。这是我国航母发展历程中取得的又一次突破，标志着福建舰具备了电磁弹射和回收能力。

中国完成了从滑跃式起飞到电磁弹射的跨越式发展，中间跳过了美国的蒸汽弹射。虽然美国福特级航母早已服役，但是其电磁弹射一直不稳定，目前为止没有成功弹射F-35。蒸汽弹射是锅炉烧水高压蒸汽推动活塞，能量转化效率大概只有5%，电磁弹射就是采用电磁的能量来推动被弹射的物体向外运动，其实就是电磁炮的一种形式，理论伤的能量转化效率可以超过60% 。

美国的福特级航母采用的是中压交流和飞轮技术，航母多余的电力放到飞轮中，将电能转化成高速旋转的飞轮动能储存，弹射时飞轮反转，将动能再转化成电能。飞轮属于机械结构，高速运转导致故障率比较高，飞轮能量损耗也比较高，四条弹射器串联设计，一处故障易导致全系统瘫痪。

中国福建舰电磁弹射系统采用的是中压直流、飞轮和超级电容技术，能量转化率能达到90%，中压直流发电机向超级电容充电储能，弹射时电容瞬间放电，高功率直流电驱动电磁线圈。在总功率相对有限的情况下，可以更高效地管理和分配能量，满足电磁弹射瞬间的巨大功率需求，一次弹射需要约60-100兆瓦。

美国吃亏在了立项更早成为先进技术的先烈，当时没有办法解决大功率逆变器和超级电容的储能密度，所以选择了更为保守的机械飞轮储能，可以说美国点错了科技树，想要再转变就难了。中国的特高压领域技术等方面的积累让中国彻底把电玩明白了。

2、电动车的W16引擎：轴向磁通电机

2021年，奔驰收购YASA，成为奔驰旗下的高性能电机子公司，这家公司专注于研发用于AMG纯电车型的 AFPM（轴向磁通永磁电机）。

2025 年10月，YASA发布研发的轴向磁通电机的原型机，核心单元仅重12.7公斤，能爆发出的峰值功率是750千瓦（超1006hp）的最大功率，功率密度达到59kw/公斤。单台电机的持续输出功率350–400kW，注意这是单个功率，这个重量和体积可以很轻松做成4电机布局。长度可以缩小到1/3，重量可以减轻到到1/3。

目前国内量产纯电车电机功率密度最高的是16.4kW/公斤，是比亚迪的超级e平台的3万转电驱总成。其次还有昊铂夸克电驱功率密度可以做到13kW/公斤，小米的超级电机V6S可以做到10.15kW/公斤的功率密度。

径向磁通电机磁通路径垂直于电机转轴，能量损耗较高。轴向磁通电机的磁通路径和电机转轴方向一致，这种设计缩短了磁路，减少能量损耗。

电机，你可以把它想象成一个“磁铁版”的捉迷藏游戏——定子和转子就像两块磁铁，一个追，一个跑，这个“你追我赶”的过程就产生了旋转的动力。

异步电机，定子通交流电后产生“旋转磁场”（并非固定磁铁，而是磁场在持续转动），相当于“主动跑”的一方。转子在旋转磁场的作用下感应出电流，进而产生自己的磁场，被定子的旋转磁场“拖着跑”（因转子转速始终略慢于定子磁场，才会持续感应电流），形成“你追我赶”的旋转动力。

永磁同步电机的定子通交流电产生旋转磁场（主动“追”）。转子本身就是永磁体（自带固定磁场），被定子的旋转磁场“吸引着跑”，且两者转速完全同步，实现更高效的旋转。

目前市面上绝大多数电动车用的是径向磁通电机，你可以把它脑补成一台滚筒洗衣机：磁场是沿着半径方向转圈的，就像滚筒一样绕着中心轴“滚”着转。这种结构像个圆筒，占空间，尤其是长度比较突出，所以也叫“卧式”结构。

而轴向磁通电机则更像两片对扣的CD盘，磁场是沿着轴心方向“面对面”旋转的，就像两张光盘贴在一起转。它的结构是“立式”的，所以可以做得非常薄，像个薄饼，也因此被称为“盘式电机”。

既然轴向电机又薄又轻，为什么现在路上跑的电车大多还是用径向电机呢？关键在于两大难题：散热和制造精度。

散热难：想象一下，把一个高性能电机塞进一个像披萨一样薄的盘子里，它产生的热量怎么快速散出去？径向电机像个桶，散热面积大，而轴向电机是扁的，热量容易“闷”在里面，需要非常精巧的冷却设计才行。

制造精度要求极高：两个盘子之间的气隙极小，对平整度要求达到微米级——差不多是一根头发丝的几十分之一。一旦装配有偏差，高速转动时就可能蹭到一起，导致电机报废。这也使得它的生产成本高、良率低，主要用在F1赛车、航空航天或者法拉利SF90（参数丨图片）、柯尼赛格Regera超级跑车这些不计成本的领域。

技术领域的突破就是更高的效率、电磁弹射如此，电机亦如此，轴向磁通电机目前国内的几家公司也在研发，比如岚图是中国乘用车领域首个发布轴向磁通电机的，单电机的峰值扭矩可以做到680Nm，比径向电机体积小50%，重量轻50%。

可以类比为燃油车的W16引擎，是电动车领域的技术高点，燃油车时代大马力多缸引擎解决动力问题，电动车轴向磁通电机再解决动力之外，还能腾出更多的车内空间，让电动车的使用场景更丰富。

3、异曲同工的独门绝技：直线电机

说到电磁的应用，必须谈一下仰望U7云辇-Z悬架，这是打破了汽车一百年来机械结构悬架的传统，用直线电机彻底取代了传统的弹簧和液压减震器，是汽车底盘技术的一次根本性改变，电磁炮其实也是直线电机。

每个减震器内都装有一个直线电机，其峰值功率达50kW，相当于70匹马力，能在5毫秒内完成伸缩动作，响应速度极快，比传统液压悬架快20倍。精准的车身姿态控制，系统每秒可进行1000次自适应调节，将车身波动控制在±2毫米以内。

直线电机由定子和动子组成，定子连接塔顶，动子连接下摆臂。定子内有电磁模块，由金属和线圈组成，动子则是永磁体。通过给电磁模块通入带有方向性的电流，使其与永磁体产生吸力或斥力，从而控制悬挂的运动和支撑力大小。

传统电机定子和转子是旋转运动，直线电机的定子和动子是上下平行布置，定子和转子产生垂直于运动方向的磁场，实现直线推力，类似于磁悬浮列车，和减震器的压缩复原类似，做直线往返运动。

直线电机将电能转化为动能，控制车身运动，也能吸收振动，在减震过程中，直线电机的动子运动会产生感应电流，系统可将其回收并为电池充电。在城市工况下，这能为车辆每百公里回收约0.8kWh的电能，相当于增加约5%的续航里程，越颠簸，越节能。

除了福建舰的电磁弹射、仰望U7的直线电机，还有电磁线圈炮、电子对抗、6G太赫兹波段通信、无线电力能源传输、交通等等都和电磁紧密相关，电磁技术将贯穿各个维度，制电磁权就是制信息权。谁能把电玩明白，谁就掌握了主导权。

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