今天！介绍一条地铁新线！

近日，成都轨道交通

30号线一期车站正式亮相

线路进入最后的筹备阶段

作为一条融通四区、联通枢纽的“智慧地铁”

30号线不仅是提升线网能级的关键一线

更是一场轨道与城市、市民的深度对话

这条线路如何“穿城连心”？

让我们一起走进TA的故事

成都轨道建设公司

相关负责人陈刚介绍：

“盾构施工，是30号线一期

建设难度最大的部分之一。”

首先，便难在区间长

这条全长约28公里的线路

盾构区间长度超过45公里

相当于一场地下“全马”

（全程马拉松的标准距离是42.195公里）

30号线一期盾构吊装现场（资料图）

其次，难在线路需穿越

地质最复杂

建筑最密集的区域之一：

在富水砂卵石及砂卵石泥砂岩复合层中

14次下穿河流、18次穿越既有地铁线

4次穿越高铁、2次穿越机场停机坪

盾构监测系统（资料图片）

在金石路站-府城桥站区间

盾构机几乎是在锦江底部“水中作业”

这段300多米的盾构施工

让陈刚记忆犹新：

“江底都是透水性极强的砂卵石，

但我们必须在江水渗进来之前，

把坚固成型的隧道建起来！”

空载试运行列车与隧道

为此，施工团队

一边用高粘度泥浆

为盾构机建起“防护罩”

将江水隔离在施工区域之外

一边采用“智能注浆技术”

实时监测盾构机内外压力

及时对每一片管片进行精准、多次注浆

使管片在拼装后迅速凝结、隧道快速成型

盾构正在进行管线拼装（资料图片）

在高碑坝车辆段出入线区间

盾构机更是如同“在瓷器店里推巨轮”

中交成都市政30号线一期

盾构工程负责人陈铭介绍：

“‘头顶’就是成雅高速，

还有24小时几乎无休的白家批发市场，

在全长1400多米的盾构区间里，

施工精度必须精确到1毫米以内。

车辆段入场线盾构下井

如何实现长距离精准掘进？

施工团队先是

给地层做“CT”

利用“高密度电法+微动探测”技术

提前识别地下空洞与软土

在电脑里“预演”

构建离散连续耦合数值模型

模拟施工全过程，精准预测环境影响

最后让盾构有“感觉”

采用盾构多传感器融合技术

实时监测盾构作业状态

实现智能化的自动修正、精准纠偏

应急监控指挥中心

如今，这段充满挑战的“穿城之路”

已变为舒适高效的“城市通途”

开通后，更将承载

成千上万市民乘客的日常奔赴

对于运营筹备人员来说

地铁的“最后一公里”

让智能化技术

真正触达每一个鲜活的个体

为了更好地服务乘客

运营筹备者早在线路建设阶段

就已经深度介入工作

“我们不是在接收一个完工的项目，

而是在共同孕育一条地铁新线。”

30号线一期运营筹备组工作人员舒欢说

30号线一期站台

舒欢说：“真正‘聪明’的地铁，

要听得懂每一个匆匆身影背后的需求。

为此，30号线在每一个细节上

都下足了功夫

闸机的感应距离经过精准测算

考虑到老年人与儿童的步速

闸机开合时间设定为15秒左右

既确保安全高效通过，又避免紧迫感

30号线一期闸机

导向标识系统要实现精准指引

最大间隔不超过25米

在卫生间、换乘通道、出入口

无障碍电梯等关键位置

密集布设地面贴附式标识和立面辅助标识

确保乘客获得清晰、连续的指引

30号线一期双流机场2航站楼站换乘导向标识

屏幕显示的时间

要考虑大多数人的阅读速度

合理控制单屏信息的展示时间

同时采用较大字体和高对比度配色

确保各年龄段乘客都能一眼看清

运营人员正在对车站各类系统进行调试

这些看似简单的数字背后

是运营筹备人员

成百上千次现场模拟与分析的结果

成都轨道始终坚持

“人民地铁为人民”

与高质量发展同频

与新技术突破共进

一起更好地服务乘客出行

空载试运行中的30号线一期

目前，30号线一期

已进入开通前最后的筹备阶段

“对我们来说，空载即运营！

我们要确保在开通那天，

每一位乘客感受到的，

不仅是线路开通的欣喜，

更是新技术、优服务带来的便捷和舒适。”

舒欢开心地说

穿城，是穿越城市脉络

连心，是连接你我生活

30号线一期，即将为你而来

让我们一起期待吧！

部分素材来源 | 成都轨道建设公司 成都地铁运营公司 中交成都市政

撰稿 | 光同学

校对︱晋 晋 廖小川

责编︱苏 木 阳彦瑾