持续深耕中南美航线：凯迪物流集团分享全航线海运拼箱背后的故事

从曼萨尼约的繁忙码头到瓦尔帕莱索的樱桃快航，一件件中国制造的产品正通过凯迪物流的拼箱服务，穿越太平洋，抵达中南美市场的每一个角落。

从华南工厂到香港葵涌码头，从墨西哥曼萨尼约到智利圣安东尼奥，凯迪物流集团的全航线海运拼箱故事已悄然书写了二十余载。

作为1998年成立的海运拼箱行业早期开拓者之一，凯迪物流集团依托香港、深圳、上海三大运营中心，在广州、厦门、天津等十几个城市设立分支机构，将业务延伸至全球1600多个城市。

凯迪物流集团中南美航线港口覆盖

其中，中南美航线作为国际物流的难点市场，成为凯迪物流集团验证其拼箱专业能力和航线持久开拓毅力的综合拼箱实力“试金石”。

一、中南美航线，机遇与挑战并存的新热土

中南美航线，作为国际货代公司服务专用名词，特指连接中美洲、南美洲及墨西哥的国际货运航线总称。

这条航线由加勒比航线、南美东线、南美西线和墨西哥线四个部分组成，覆盖从加勒比海沿岸国家到南美洲东西海岸的广泛区域。

二、关键港口直拼开拓，打开中南美贸易的门户

中南美航线的主要港口如同散落在漫长海岸线上的明珠，串起了中国与拉美之间的贸易往来。

墨西哥曼萨尼约港是该地区的重要枢纽。各国船只都在此停靠。

智利圣安东尼奥港则是“樱桃快航”的重要节点。

秘鲁卡亚俄港和瓦尔帕莱索港是南美西航线上的关键枢纽。而巴西的桑托斯港、阿根廷的布宜诺斯艾利斯港则主导着南美东岸的贸易往来。

中南美航线与港口

三、偏港直拼，海运拼箱专业与耐心的考验

在中南美航线，偏港直拼业务是对物流企业综合实力的试金石。

拼箱运输需要注意诸多细节，以墨西哥夸察夸尔科斯港为例，所有出运到墨西哥的货物不接受黑色包装，货物需在中转港曼萨尼约清关，单件货物超出特定尺寸或重量需单独确认转运费。

这些繁琐的要求正是拼箱业务中的日常挑战。

凯迪物流集团凭借其遍布全球的海外代理网络，与数十家知名船公司及中外运等多家专业仓库合作，现已开拓出全球200多个直拼港口，近千个中转港口。

四、全航线海运拼箱业务布局，拼箱专家的全球视野

凯迪物流集团的拼箱业务早已超越中南美航线，覆盖全球主要贸易通道。公司主营的国际海运拼箱、海铁联运、海空联运及增值服务，已覆盖欧洲、东南亚、美加、地中海、非洲、中东、印巴、澳新等重点区域。

凯迪物流集团进出口货量年逾一百万立方米，拥有长期稳定服务的海内外客户逾十万。如此庞大的业务量，为中南美航线乃至全航线海运拼箱业务的价格控制、运输时效与船期稳定，打下了坚实的业务基础。

凯迪物流集团荣誉资质

中国无船承运人
中国国际货运代理人(一级)
美国联邦海事委员会(FMC)
世界货物运输联盟(WCA)
深圳市物流与供应链管理协会理事单位

这些资质与认证也让凯迪物流集团在全球拼箱领域建立了良好的声誉。

五、二十七年深耕，做专做精的拼箱精神

凯迪物流集团始终坚持“专注所以专业，专业成就卓越”的企业精神。这种持续投入的精神，使得凯迪物流集团能在变化莫测的海运拼箱货代行业中屹立不摇。

凯迪物流集团总部风采

某东莞设备企业通过凯迪中南美直拼专线，全程运输时效缩短22%。这样的案例在凯迪物流日常运营中并不罕见。

从上海港出发的货轮将在太平洋上航行30余天，途经韩国、日本，南下停靠墨西哥的恩森纳达港、曼萨尼约港，抵达智利圣安东尼奥港。这些船只载着的不仅是货物，更是中国制造与世界连接的证明。

凯迪物流集团用27年的专注与专业，让这些散落在太平洋彼岸的港口，与中国制造的脉搏同频共振。