越南1.03亿人口拥有631万辆车，山东1亿人汽车保有量如何

越南10月电动汽车销量暴增，VinFast单月交付2万辆；山东汽车保有量突破3216万辆，充电站覆盖每个乡镇。一个在拼命追赶，一个已站稳脚跟。这不仅是数字的差距，更是汽车产业生态的鸿沟。当越南还在为组装厂发愁时，山东的电动车已开进乡间小路，这场"慢与快"的较量，谁才是真正的赢家？

越南的汽车市场正在上演一场"快节奏"的表演。2025年10月，越南汽车销量环比增长24%，VinFast单月交付20,380辆电动汽车，创下历史新高。这背后却隐藏着一个尴尬的现实：越南2025年前10个月，整车进口（CBU）销量增幅18%，远高于本土组装车辆的2%。这意味着越南的汽车市场主要依赖进口，本土制造能力依然薄弱。相比之下，山东省的汽车市场则显得"稳如泰山"。截至2025年10月，山东汽车保有量达3216万辆，驾驶人数3985万，稳居全国第二。

基础设施的差距，是两地汽车产业发展的关键分水岭。山东早在2025年3月就实现了公共充电设施"乡乡全覆盖"，充电基础设施保有量达117.35万台。而越南的充电网络则相对稀疏，覆盖范围有限。更关键的是，山东的政策具有连续性和前瞻性。2025年4月，全省汽车报废及置换更新数量已突破百万辆，这得益于"以旧换新"等长期政策。反观越南，2024年针对本土组装汽车的购置税减免50%政策结束后，销量便出现明显下滑。这种"政策一阵风"的做法，让越南的汽车市场像坐过山车，忽高忽低。

汽车产业的生态差异，决定了两地发展的可持续性。山东的汽车产业链已形成"闭环"：上游有核心部件制造，中游有整车生产，下游有充电服务和电池回收。2024年，山东新能源汽车销量增长率高达67.82%，这并非偶然。而越南的汽车产业则更像是"拼装"：整车进口，零部件组装。这种模式虽然能快速提升销量，但难以形成核心竞争力。就像一个刚学会骑自行车的人，能跑得快，但一旦遇到颠簸就容易摔倒。越南的汽车市场需要的不是短期刺激，而是像山东一样，建立完整的产业生态，才能真正实现可持续发展。

越南的汽车市场正在加速奔跑，但山东的汽车工业已站稳脚跟。当越南还在为组装厂发愁时，山东的电动车已开进乡间小路。这场"慢与快"的较量，不是速度的比拼，而是产业生态的对决。当越南的汽车销量在政策刺激下暴涨，山东的汽车市场却在稳定中持续增长。或许，真正的赢家，从来不是跑得最快的，而是走得最稳的。