参观两座工厂+下山技术中心 原来雷克萨斯的豪华是哲学

在豪华品牌中，雷克萨斯是一个很特别的存在；它以东方豪华与传统欧洲豪华分庭抗礼，并在全球范围内取得了成功。

自 2005 年进入中国市场至今， 20 年时间里，雷克萨斯也由年销量刚刚过万辆的豪华品牌成为仅次于奔驰宝马奥迪的第四大豪华品牌。

与欧洲传统豪华品牌「历史 + 技术」典型标签相比，雷克萨斯豪华的标签相对多元且内涵，感性层面，优雅低调与东方豪华出镜率最高，理性层面，优秀的品质、较高的保值率以及卓越的服务亦独树一帜。

客观地说，上述这些多元化标签，实际上都归因于雷克萨斯的造车哲学。

9 月底，有幸参观了雷克萨斯九州的宫田工厂、爱知县的田原工厂以及下山技术中心，沉浸式体验了雷克萨斯生产制造的匠心以及技术研发、造型设计中矢志不渝的品牌哲学。

这次体验给我最大的感受是，雷克萨斯的豪华并非只是制造品质更好的汽车，而是在研发、设计、生产制造、销售及服务全链路建立并传递真正的豪华：以人为本。

车 漆 面 媲 美 镜 子 的 工 厂

位于九州的宫田工厂，是丰田汽车全球工厂中唯一一个只生产雷克萨斯品牌车型的工厂；工厂面积并不庞大，占地约 34 万平米，年生产能力为 40 万台，其中 90% 出口海外。

雷克萨斯一直是订单式生产，所以，宫田工厂实际产量是有一定的波定性，比如 2022 年实际产量是 33.5 万台， 2023 年则达到 41 万台，原因在于，一是受客户订单量的影响，二是受下单车型影响，宫田工厂生产的车型是 ES 、 RX 、 NX 以及 UX ，如果是其他车型，像 LM 、 GX 及 LX 则是其他工厂生产。

订单生产的好处就在于，雷克萨斯不仅可以明确市场对不同车型需求的变化，而且也可以根据订单变化更加合理安排不同工厂的生产节奏。

宫田工厂与国内大部分汽车工厂不同，它没有气势恢宏的新车存放场地，下线的汽车以流动性的方式装车运往港口，然后根据发送到不同国家和地区，这样做的目的就是尽可能地节约土地资源。

追求节约、环保的理念在宫田工厂内部体现得更加淋漓尽致——宫田工厂两大理念就是——绿色环保和安静。车间内主色调是灰色和白色，目的是营造安静与干净的环境，雷克萨斯认为，人在安静、干净的环境中才能保持更平和更愉悦的心态。

安静的标准是，工人用工具拧螺栓能清晰听到工具紧固螺丝时发出的哒哒声，以此判断螺丝的紧固程度。当然，每一颗螺栓紧固的力的数据都会被存储在电脑中，与其他数据一起共同构成一台车的「数据身份证」，即便车辆未来发生问题，也可以做到数据的可追溯。

而干净地面可以对车间上方照明设备投射的灯光进行一个反射，无形中增加了车间的亮度，这样一来，就可以用更少的照明设备达到作业要求的照明效果，进而实现节能环保。

令我印象深刻的是前后风挡的安装，它是人与机器人协同进行安装，机器的作用在于降低人的劳动强度，但安装的品质则需要人的「感性」感知来判定是否达到优秀的标准，这与很多汽车工厂高度依赖机器人并以机器人多寡来衡量工厂是否先进的理念有很大不同。

科技进步带来的自动化当然对制造更好的汽车大有裨益，但在雷克萨斯造车哲学中，自动化是「自働化」，也就是有单立人旁的自働化。雷克萨斯匠人们认为，自働化生产线可以打造高水准的产品，但如果追求更高水准，就要依靠人的技能。

对雷克萨斯品牌而言，人是造车的核心，匠人则是造车的灵魂。在宫田工厂，匠人分为五个级别， A 级、 B 级等等，最高级是「匠」。

宫田工厂有约 7000 人，「大高」是唯一的匠人，也只有他的帽子上佩戴的是「匠」的标志。「匠」的标志，不仅仅意味着匠人精湛的技能，而且往往还意味着时间——匠人从业时间基本在 30 年以上——雷克萨斯匠人标准的严苛程度可见一斑。

品质一直是雷克萨斯品牌的基石，宫田工厂曾 5 次获得 J.D. Power 全球工厂品质「白金奖」。在宫田工厂的生产线上，都有一条拉绳，任何一个工人发现任何品质问题或者生产异常都可以拉动绳子让生产线暂停，问题得到解决后再恢复生产。

在如今这个追求效率的年代，某个环节发现问题，暂停生产线是否有必要存在争议，但雷克萨斯却鼓励员工拉绳，一是凡事彻底，绝不让问题进入到下一个环节，二是每一次拉绳都是生产与品质持续改善的契机。

在宫田工厂看不到繁文缛节的规定，有的只是悬挂于车间内「安全第一、凡事彻底、良品良思」三大原则，尽管只有区区 12 个字，但背后蕴含的意义却无比深刻，经年累月，三个原则已形成一种文化镌刻在了员工的内心——追求卓越品质的同时，也激发起了他们持续改善意识与思维。

宫田工厂的涂装被誉为世界最高品质的涂装，独创了五层喷漆技术，雷克萨斯检验车漆达到出厂的标准是，把戴有机械表的表盘靠近漆面，看到秒针的走动才被视为合格。

和许多汽车工厂喷涂全部自动化不同，喷底漆环节采用匠人级人工喷涂，雷克萨斯认为在车门边角的一些地方机器人存在喷不均匀的情况，但如果底漆喷不均匀最终会影响漆面呈现效果。

底漆喷涂的精益求精，无形中激发了员工们臻于至善的创新精神。

有一位员工发现人工喷漆的过程中有部分油漆会落入到地面的回收槽形成垃圾——于是他巧思地利用残余油漆制造成砖块进行再利用，后来他的想法成为了现实。据悉，宫田工厂内部花园中的地砖，就是用残余油漆制作而成的。

规定更多是机械地遵守，持续改善则是动态的主动创新。与其说雷克萨斯宫田工厂是豪华汽车品牌中傲视同侪的高标准工厂，倒不如说这是一所充满学习精神与创新激情的大学。

「凌 志」 汽 车 的 起 点 与 原 点

开创雷克萨斯品牌历史、创造闻名遐迩的香槟塔奇迹的一代 LS400 就诞在田原工厂。 36 年过去，第一台 LS400 陈列在工厂内的品牌展馆之中，背后的墙面上写着「 1989 年 原点」的字样，旁边的屏幕不断播放着 LS400 香槟塔广告的 TVC 。

作为雷克萨斯品牌的起点，田原工厂既是当年丰田汽车造车技术的集大成者，同时也代表着上个世纪（参数丨图片） 90 年代全球化浪潮下的创新力量。

美国著名经济学家托马斯 · 弗里德曼曾经在 1992 年 5 月专程到日本参观田原工厂，参观后颇受震撼：彼时，他看到的是每天生产 300 台凌志的工厂只有 66 名操作员，但却有 310 台机器人。

他在书中说道：我着迷地眼看机器人为每辆凌志汽车前方挡风玻璃贴橡胶封条，机器人手臂仔细地将融化的橡胶涂在前面方形的窗口周围。

特别让我感兴趣的是，每当完成此项工作后，它的手指上经常留着一丁点橡胶，就如我们往牙刷上挤牙膏时，牙膏管口留下一点牙膏一样。虽然，这时机器人的指尖在碰到一根细得几乎看不见的金属线时就会停下，该线将残留在指尖的那点滚烫的黑色橡胶刮下来——一切做得那么干净利落。

我瞪着双眼看着这一过程，脑海里浮想联翩，不知工程师是如何策划、设计并在技术上让机器人手臂完成指定工作的 ……

托马斯 · 弗里德曼感叹，凌志工厂正用机器人制造着世界上最豪华的汽车，受此启发写下了在经济学界影响深远的著作《世界是平的：凌志汽车和橄榄树的视角》。

在书中，他解释说，凌志汽车（雷克萨斯）代表着今天我们赖以获得高生活水准的所有正在形成的全球市场、金融机构、计算机技术，「今天任何希望经济繁荣的社会必须不断努力制造一辆高标准的凌志汽车并将它开出去，走向世界」。

从 1992 年托马斯 · 弗里德曼参观到 33 年后我踏入田原工厂看到生产场景，感觉时间仿佛是凝固；田原工厂依然是人与机器协同生产的场景，一直到车辆下线前涵盖 1800 项的检查，也都是人与机器共同来完成。

比如，漆面检查需要电脑扫描，但更最终则是匠人级的员工用眼睛来做最后的检查，确保没有任何瑕疵才算是真正合格。据介绍，负责漆面检查负责人是不允许看电视或者屏幕过长时间的，目的是保证眼睛观察力的敏锐性。

在田原工厂有幸见到了田原工厂匠人长井先生，他 1989 年负责第一代 LS400 车型左前门玻璃安装工作。 36 年过去，如今长井依然在现地现物的生产一线进行着持续改善的相关工作。

见到长井，他并没有给我们讲工厂概况、生产工艺以及参观车间等等，而是带我们到了田原工厂二楼一个专门培训改善意识的小车间。

在这个区域有三个训练项目，第一个就是打螺丝，很多螺丝被安装在一个带有力度感应的铁板上，你用力过大会触发报警，力度太小同样不合格，第二个像智力棋，就是用双手把排列好的两排棋子同时向左右移动，移动完毕看用时多少，第三个是从写满被打乱的、大小不一的几十个阿拉伯数字的背景板中，从 1 开始按照顺序找出数字所在的地方，测试在规定的时间能正确排序多少。

这些培训项目上手难度并不高，那培训目的是什么？我把这个疑问提出之后，长井解释说，这些培训项目的意义并不在于难度，而在于激发改善意识，你第二次是否比第一次做得更好、第三次比第二次做得更好，「在实际操作中深刻体悟改善，只有言传是不行的」。

田原工厂改善文化的培训方式让我不由自主地想到隐藏在日本文化中的「禅」；日本禅宗大师铃木大拙说，禅的修炼方法的特别之处，那就是，无论真理是什么，都应该切身体验，而不是诉诸理智的作用和系统的学说。

从 1989 年至今 36 年时间，雷克萨斯 LS 车型历经五代，造型设计、配置、动力系统不断更新进化，但品质始终如一的根本就在于实践中的持续改善，决不能只停留在理论与言传层面。

日本禅宗文化认为，禅宗是体验性的，科学是非体验性的，与真正意义上的创作相关的事物，无论是什么，其实都是「难以言传」的，是超越了以理论为主题的智力的界限的。没错，这里说的是创作，而不是工作，工作可以遵循科学，但要想创作则需要更多体验。

33 年前田原工厂就以数量庞大的生产机器人震撼到了托马斯 · 弗里德曼，但如今田原工厂一线依然是匠人与机器人共同存在，这背后当然不是落后而是始终的领先——只有把匠人经验写成代码植入机器人程序中，机器才能更好地工作。

被誉为改善大师的丰田汽车副社长河合满说：为了提高机器人的性能，保留了一些手工操作的工位，机器人模仿人类所做的事情，除非人类的技能得到提高，否则机器人的性能不会提高。

雷克萨斯对匠人文化的推崇，是为持续提高工人技能遵循的品牌文化，更是对人以及人的尊严的尊重。

《技术与文明》一书中就对这两层关系进行了深刻阐述：一方面，机器与机器之间有明确的继承、发展和进化关系，但这个进化过程必须有人类的参与；另一方面，人与机器的关系，关键不在于机器会变得怎样，而在于人会变得怎样，以及人类在多大程度上还相信并努力实现自由、平等、尊严——这些世代以来被我们奉为「好的生活标准」的普遍价值。

更 有 乐 趣 的 雷 克 萨 斯

无论宫田工厂，还是田原工厂，保证的都是有形的雷克萨斯车型的高品质，那谁能赋予雷克萨斯无形的灵魂的乐趣呢？答案是：丰田汽车下山技术中心。

下山技术中心是一个极富传奇色彩的地方，坐落在深山老林之中，举目四望，唯见山与树木，占地面积约 9700 亩，玻璃幕墙和灰色石头相结合的建筑风格，像极了一个私人博物馆——与很多汽车企业高耸的技术中心迥然不同。进入到内部，则像博物馆与高级酒店的合体，原木色的装修风格，艺术而温馨。

下山技术中心有 2000 多名工程 师，内部共有 14 条测试赛道，而最著名的则是那条被誉为日本版纽博格林的赛道，赛道长度 5.36 公里、落差 75 米、有 32 个弯，这条赛道的目的在于彻底锤炼车辆以及精心打造车辆的「调性」。

过去提到雷克萨斯更多的评价是豪华、舒适，驾驶乐趣缺乏，丰田章男听到这样的评价后就地进行了深刻反省，随后下决心要把雷克萨斯打造成同样富有驾驶乐趣的豪华品牌——那这也是把丰田 GR 赛车运动部门与雷克萨斯品牌车型研发下山技术中心的原因。

丰田章男经常到下山技术中心试车，他还曾开着 GR 雅力士在赛道里翻过车；作为 Master Driver，丰田章男 热爱汽车的激情以及现地现物的精神在下山技术中心闻名遐迩。

下山技术中心丰富的赛道是丰田章男的得意之作，他认为，道路锻炼汽车，造就人才，而且还为下山技术中心立下了三个目标：「行驶 技术 修复」、更好的汽车和下山产的汽车。换言之，千锤百炼才能开发出能代表丰田汽车技术最高殿堂下山技术中心的汽车。

丰田章男如何成为丰田汽车顶级赛车手我不再赘述，而我想说的是，自丰田章男就职丰田汽车社长后，整个丰田汽车就进入到了一个驾驶乐趣的时代。

比如，几年前雷克萨斯就提出「 Lexus Driving Signature 」雷克萨斯驾驶印记的开发理念；再有面对全球化的电动化趋势，雷克萨斯并没有激进地推出更多电动化车型，而是从如何让纯电动车型更富有驾驶乐趣的技术研发入手，开发出 DIRECT4 四驱技术，不仅可以实现动力的矢量输出，而且对驱动力、制动力的控制更加精准，能够大大提升车辆的操控性能。

网上那张丰田章男驾驶车辆、佐藤恒治坐在副驾驶两人开怀大笑的照片就是在赛道体验搭载 DIRECT4 的雷克萨斯纯电动车型 RZ 时拍摄的。但丰田章男以前驾驶很多纯电动车型的驾驶感受的回答是：就是电动汽车啊 …… 言外之意，没有什么乐趣可言。而驾驶 RZ 能开怀大笑，足以说明丰田章男对雷克萨斯驾驶性能的认可。

在下山技术中心，我们深度体验了全新一代 ES 车型，丰田章男对这款雷克萨斯车型中流砥柱车型的要求很有禅意：全新一代 ES 要做无论谁都能娴熟驾驶的车。

值得一提的是，全新一代 ES 也很重视中国消费者的喜好，雷克萨斯国际总工程师千足浩 平就曾经在中国工作、生活了两年。据他透露，全新一代 ES 整体开发理念是对轿车概念进行升级，旨在打造全新的「轿车」。

因全新一代 ES 有 HEV 、 BEV 版本，考虑到 BEV 地板需要装有足够容量电池的同时，还有保证车内宽绰的空间，车身高度增加了 105mm 。车高增加意味着风阻的增大，但全新一代 ES 开发原则之一就是「低能耗」，所以在降低风阻系数上做了大量的工作。

比如，全新一代 ES 前脸部分型面的角度就做了很多次调整，圆润的确可以降低风阻，但失去了雷克萨斯凌厉的个性，型面过于棱角分明又对降低风阻不利，最后工程师采用了一种导流的设计，保证视觉凌厉的同时也能降低风阻——这也是雷克萨斯二律相生开发哲学的再次生动诠释。

尽管全新一代 ES （第八代）长宽高都有所增加，但是风阻系数却比第七代车型更低，这不仅对能耗降低大有裨益，而且对操控性也有一定的提升。

通过细节的改善成就一个更好的整体，这是背后考验的是开发团队的体系能力与执行能力。

全新一代 ES 座椅厚度比第七代厚度减少了 35mm ，但薄并不意味着不舒适，反倒是通过上部硬、下部软的全新设计，让座椅的乘坐行更舒服——上部硬可以对肩胛形成更好的承托性，有利于人操作转向，下部稍软，增加下陷量和包裹性，增加人乘坐的舒适性——目的是保证驾驶员精准操作的同时兼顾舒适性。

这些点点滴滴，无不折射出雷克萨斯在打造一台兼具豪华、舒适以及驾驶乐趣的雷克萨斯的执念。重要的是，全新一代 ES 开发时，整个团队想到的并非是投目标群体所好开发一台高品质的豪华车，而是首先考虑如何让每一个人获得更好的驾乘体验。

我清晰记得千足浩平说内室开发的理念： pleasant time for all seats 。我想，这种兼顾每位一位驾乘者的豪华，或许是雷克萨斯品牌的魅力所在吧！

写 在 后 面：在我心里雷克萨斯是一个豪华品牌，但更是一个文化品牌，它所展现出来的气质充满着哲学式的思考，大到「二律共生」，小到鼓励员工开其他品牌的车型上下班，都体现了与众不同的价值观念，甚至是反其道而行之的原则。

关于雷克萨斯是鼓励员工开（买）其他品牌的汽车，在他们看来，平时工作中开的就是雷克萨斯车型，下班后开其他品牌车型，才能博采众家之长，制造出更好的汽车。

在我发布的参观下山技术中心的视频下方，有一位网友留言：雷克萨斯真的非常 有 驾驶乐趣，开雷克萨斯，你可以理解人车合一这个词，真不是加速带来的，（我现在开开 XX 拉，没有那种人车合一的感觉，操控提速很棒，但是有种穿大头鞋，在里面逛荡的感觉）， 操控还是雷克萨斯的操控，怎么开怎么有。

我想，一个品牌最伟大的成就是让你的用户由衷欢喜。