英雄回家！要征用神舟二十一号了，神舟二十号舱舷窗玻璃出现裂纹

据中国载人航天工程办公室，神舟二十号航天员乘组定于11月14日乘神舟二十一号飞船返回东风着陆场。目前，陈冬、陈中瑞、王杰三位航天员状态良好，着陆场及相关系统正全力筹备迎接工作。后续，还将择机发射神舟二十二号飞船。

这个返回方案让大家都感到有些意外。既然神舟二十号的航天员要乘坐二十一号返回，那就意味着二十号飞船可能出现了受损情况，而且经过专业评估，二十号目前的状态并不适合航天员安全返回。

经过前期，经拍照判读、设计复核、仿真分析及风洞试验综合评估，神舟二十号载人飞船返回舱舷窗玻璃现细微裂纹，极可能是受空间碎片外部冲击所致，不满足载人安全返回放行标准。该飞船将继续留轨开展相关试验。

此前央视新闻报道，神舟二十号载人飞船疑似遭空间微小碎片撞击，相关部门正深入分析影响、评估风险。为保障航天员生命安全与任务成功，原定11月5日执行的神舟二十号返回任务推迟。

事故引发国际社会高度关注，焦点集中在中国将如何开展航天员救援及航天员返回时间。太空救援方面，俄美有经验但效果欠佳。俄罗斯曾有一次任务，让三名宇航员原定半年工作时长延长一倍；美国也曾计划让宇航员在国际空间站停留8天，结果延长至9个多月。期间，宇航员在国际空间站出现多种不适应状况，其中一位女性宇航员身体状态有变化，但描述时应避免夸张失实。

当我国面临此类难题时，社交媒体上网友讨论热烈，各方提出多个方案且优劣各异。笔者统计，主要有三：

一是神舟二十号航天员乘二十一号返回；

二是二十号航天员乘二十一号返回，二十号再上天接替二十一号；

三是二十二号作货运飞船发射，卸货后带航天员返回。

毕竟短期内航天员安全无虞，且中国空间站可短期支持6人驻留。但从长远看有潜在风险，每个乘组都有专属飞船，紧急时航天员可快速撤离。若神舟二十号无法使用，二十号乘组有潜在风险，不过这种风险不会直接转嫁到二十一号乘组。毕竟按空间站的安全规定，在轨乘员组必须有一艘飞船可以随时脱离空间站！

其实我国载人航天工程办公室曾于神舟十三、十四号任务时透露，采用“一发一备”模式，备用飞船完成相关测试后约一周可应急发射，如神舟十二号任务时神舟十三号待命救援。目前，我国应急救援飞船发射准备通常需7 - 10天，极端紧急理论上最短72小时（3天）可完成，实际操作多控制在一周保安全。若神舟二十号无法返回，神舟二十二号将在10天内完成发射准备。

那么，如今为何要更换乘飞船？

原因是天宫空间站对接口已满。天宫空间站仅天和号核心舱配备对接口，共6个：后向对接口专供货运飞船使用，当前对接的是天舟九号，紧急情况下也可对接载人飞船；前向设有2个临时对接口，轴向对接神舟二十一号，径向对接二十号；另有3个永久对接口，其中2个分别对接问天与梦天实验舱，剩余1个预留用于后续扩展。

所以如今看来二十号乘员组用二十一离开，二十二号飞船交还给二十一号乘员组，这个计划考虑得非常详细，还是比较靠谱的。接下来根据计划安排，后续将择机发射神舟二十二号飞船。

有粉丝提议，即将执行救援任务的神舟二十二号飞船上行时"放空车"太浪费，不如改当货运飞船，上行带货下行载人。这一设想看似完美，实则难以实现。

神舟飞船全长约9米，最大直径2.8米，总质量约8吨，采用三舱结构，可用空间约14立方米；天舟货运飞船最大直径3.35米，发射总重约13.5吨，货舱空间达18-22立方米。两者可用空间相差约1/3，但货运能力悬殊：天舟可载货约7吨，神舟仅能搭载3人及300公斤货物（按每人100公斤计仅600公斤）。因货运飞船专为运输设计，无维生系统且不返回，而载人飞船需配备维生系统和返回舱，导致带货能力相差近10倍。

因此，神舟二十二号只能带点"土特产"和实验设备，是难以承担货运飞船的职能的。

即便没能成为成本最低的救援计划，但全球速度最快的航天救援记录将在中国诞生！

神舟二十号11月14日返回，祝一路顺利，平安着陆！