京津冀一小时通勤圈再提速！

11月6日，经过39天联调联试的京唐城际铁路北京城市副中心段正式进入运行试验阶段，一列列复兴号动车组穿梭于北京城市副中心站、燕郊京唐站、大厂站之间，为年底全线贯通做最后冲刺。11月13日，记者专程探营，解码这条串联京津冀三地的交通大动脉背后的建设密码与民生温度。

十年磨一剑 亚洲最大地下枢纽展露雄姿

京唐城际铁路全长149公里，自北京城市副中心站始发，终至河北唐山站，沿线设8座车站，其中燕郊至唐山段已于2022年12月30日投入运营，此次试运行的北京城市副中心段，将实现线路全线贯通的关键一跃。

作为线路的核心枢纽，北京城市副中心站综合交通枢纽堪称工程奇迹。站长柴宇介绍，这座总建筑面积约300万平方米的地下巨构，地下面积相当于7个北京南站，是亚洲最大的地下综合交通枢纽。

枢纽采用"地下枢纽地上城、上下高度融合"的总体格局，地下三层结构功能清晰：

B3层为城际铁路站台层，8台14线（目前开通4台7线）的规模为京唐、京滨城际提供运力支撑；

B2层以城际铁路候车厅和轨道交通换乘功能为主，地铁6号线、平谷线在此实现无缝衔接；

B1层兼具进站功能与城市功能，城市通廊、下沉广场、商业步行街错落分布，宛如一座"地下城市会客厅"；

而B0.5层则规划了公交场站与旅游大巴区域，实现多种交通方式的高效接驳。

对天津市民而言，京唐城际的全线贯通将带来全新的出行便利。线路开通后，北京城市副中心站可直达天津市宝坻区、北辰区，进一步缩短天津与北京城市副中心、唐山等地的时空距离。届时，天津市民无论是前往北京城市副中心办公通勤，还是到唐山旅游观光，都能享受到1小时通勤圈的高效便捷，京津冀城市群的"同城效应"将更加凸显。

协同发展 轨道交通织密区域联动网络

京唐城际铁路的全线贯通，不仅是一条交通线路的开通，更是京津冀协同发展国家战略的生动实践。京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐公司总经理郭友强表示，作为连接北京城市副中心、河北唐山及天津北部地区的重要交通干线，京唐城际将进一步完善京津冀城际铁路网，疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展。

从交通维度看，京唐城际与京滨城际、津兴城际等线路相互衔接，将形成覆盖京津冀主要城市的快速铁路网络。储卫星介绍，随着北京市轨道交通第三期建设规划实施和"十五五"建设规划研究启动，京津冀城市群城际铁路网将进一步完善，未来将实现主要城市间2小时通达，为区域人员往来、物资流通提供有力支撑。

从经济维度看，线路将带动沿线产业协同发展。北京城市副中心站枢纽地上规划的城市综合体，涵盖办公、商业、公寓、酒店等多种业态，将构建特色商务办公组团与城市级活力商圈；天津宝坻、北辰等沿线区域将依托便捷的轨道交通，更好地承接北京产业转移和功能疏解，促进区域产业分工协作；旅游资源也将实现深度整合，京津冀三地的文化、自然景观将串联成线，推动区域旅游一体化发展。

从民生维度看，1小时通勤圈的形成将让三地居民的生活半径不断扩大。"以后从天津宝坻到北京城市副中心上班，单程只需几十分钟，双城生活将成为常态。"一位关注线路建设的天津市民表示。随着交通便利性的提升，三地教育、医疗、文化等公共服务资源的互联互通也将加速，让居民共享协同发展成果。

记者 郑毅

天津交通广播综合津云

来源： 天津交通广播