铁了心打压东大？内塔下令全面封杀中国汽车，中方4字回应

文 | 锐观经纬

编辑 | 锐观经纬

一边是中国汽车在以色列街头随处可见，销量稳坐进口车头把交椅；一边是军方突然下死命令，要求所有军官全面替换手中的中国车，这波操作实在让人看不懂。

以色列国防部这是铁了心要跟着美国对华施压，还是真的发现了所谓的 “安全隐患”？中方一句 “毫无根据” 的回应背后，又藏着怎样的博弈？

要搞清楚这事儿的来龙去脉，得先看看以色列军方这大半年来的动作有多反常。

2025 年初，他们先是悄悄给部分中国品牌汽车设限，不让进军事基地，到了 7 月，干脆直接叫停了一项中国车采购招标，理由说得含糊其辞，只提 “担心高科技组件泄露情报”。

8 月的禁令更是加码，不管是军官还是文职人员，只要开的是中国车，一律不准进基地大门，只能停在外面指定区域。

等到 11 月 2 日，这事彻底闹大，国防部正式公布命令，经过总理内塔尼亚胡点头、参谋长埃亚尔・扎米尔中将签发，要求以军军官逐步替换手中的中国车。

先从接触机密信息的敏感岗位军官开始，到 2026 年第一季度，所有军官的中国车都得换个干净。

这次被盯上的中国车，总共大约 700 辆，大多是奇瑞瑞虎 8 车型。

说起来这车子在以军高级军官圈子里本来挺受欢迎，空间宽敞，性能也靠谱，当初就是专门配给高级军官和他们家人使用的，日常通勤、家庭出行都少不了它。

可现在，以色列军方却把这些车形容成 “轮子上的电脑”，说车上装的摄像头、麦克风和各类传感器，都可能成为泄露情报的 “隐患”。

他们还透露，早些时候其实已经让技术人员对车辆多媒体系统做过手脚，切断了数据传输通道，但后续评估下来，还是觉得不够保险。

情报机构一番检查后，更是一口咬定 “风险真实存在”，可能导致敏感信息外泄。

可这理由太荒唐了，以色列国防部在招标时，一开始是偷偷把中国品牌排除在外的，明显是想避免公开闹大，怕影响两国之间的经济关系。

更有意思的是，特拉维夫的国防部总部至今还在使用名爵电动车，安保部门也没打算更换，这难道不是自相矛盾吗？

11 月 3 日，中国驻以色列使馆直接对这些指控进行了回击，“毫无根据” 四个字干脆利落，既点破了对方的借口，也亮明了中方的态度。

使馆还特意提到，全球有那么多国家都在使用中国电动车，这么多年来从没出过所谓的 “安全问题”，偏偏以色列军方揪着这点不放，实在说不过去。

再看看市场上的真实情况，中国车在以色列的受欢迎程度，可不是军方一道禁令就能抹掉的。

2025 年前 10 个月，中国品牌汽车在以色列的销量达到了 8.87 万辆，直接登顶进口车来源国榜首；其中电动车卖了 4.32 万辆，占当地电动车市场的 82.1%，这个数据足以说明一切。

比亚迪、奇瑞、小鹏这些牌子，在以色列街头随便逛一圈都能看到不少，民众为啥这么买账？

还不是因为中国车性价比高，续航里程长，智能配置又实用，价格还比同级别的其他品牌实惠不少。

就拿比亚迪 Atto 3 来说，2024 年一年就卖了上万台，成为很多以色列家庭的首选；2024 年全年，中国品牌占以色列车辆进口的比例接近 25%，在电动车市场更是处于绝对主导地位。

值得一提的是，以色列国土面积小，人口又密集，本来就是新能源汽车的理想市场。

中国车这些年在当地的推广，其实一直在帮以色列推进绿色转型，不少家庭因为中国电动车的高性价比，才愿意从燃油车换成新能源车。

可现在，以色列军方为了所谓的 “安全考虑”，偏偏要放弃这个性价比极高的选择，转头选择了日本三菱欧蓝德作为替换车型。

要知道这些三菱车都是汽油车，跟原来那些混动或电动的中国车比起来，不仅油耗高，也不符合当下全球低碳出行的趋势。

11 月以来，以色列媒体已经陆续爆料，军方已经开始从军官手里回收那些中国车，这次替换涉及的车辆数量，有媒体说是 600 辆，也有说是 700 辆，核心都是围绕着奇瑞瑞虎 8 这批主力车型。

以色列军方之所以这么铁了心要封杀中国车，背后其实离不开国际形势的影响，说白了就是在跟着美国的步伐走。

作为美国在中东的核心盟友，以色列在对华高科技领域的打压上，一直紧跟美国节奏。

从之前的华为、大疆，到现在的中国汽车，美国总是拿 “国家安全” 当借口，欧洲国家也跟着跟风，英国早在 2025 年 4 月就出台了类似禁令，不让中国车进入军事基地。

以色列的高级官员也不避讳，直言这么做就是为了在中美元首博弈中站到美国一边。

11 月 4 日曝光的一份安全分析报告，更是把这种 “跟风打压” 的逻辑暴露无遗，报告声称，中国车上的高清 360 度摄像头，可能会捕捉到军事演习、部队调动或者关键基础设施的信息。

可稍微有点常识的人都知道，民用汽车的摄像头主要是为了辅助驾驶、停车监控，拍摄范围和精度根本达不到所谓 “窃取军事机密” 的程度。

而且这些功能大多可以手动关闭，以色列军方明明已经做过数据传输通道的切断处理，却依然坚持 “风险未消除”，说白了就是找个借口而已。

更讽刺的是，以色列本身就有改装民用设备成为武器的记录，现在却反过来指责中国民用汽车 “存在间谍风险”，这未免有点贼喊捉贼的意味。

而且这次禁令只针对军方，民间市场依然可以正常购买、使用中国车，这也从侧面说明，所谓的 “安全风险” 根本站不住脚，否则为啥不全面禁止？

对于中国车企来说，虽然丢了军方这一小笔订单，但以色列民间市场的潜力巨大，2025 年前 10 个月的销量数据已经证明了中国车的竞争力，短期的军方禁令并不会影响长期的市场布局。

不过话说回来，以色列军方的这个决定，最终受损的可能还是他们自己。

中国电动车在以色列的价格优势非常明显，电动车售价低于 17 万新谢克尔，混动车型低于 15 万新谢克尔，比同类进口车型便宜不少。

军方换成三菱欧蓝德这类汽油车，不仅采购成本可能更高，后续的燃油消耗、维护费用也是一笔不小的开支。

而且放弃新能源汽车，也与以色列推进绿色转型的大方向相悖，相当于为了迎合美国的战略，牺牲了自己的经济利益和发展规划。

回顾整个事件，从 2025 年初的初步限制，到 7 月叫停招标，再到 8 月全面禁止进入基地，最后 11 月下令全面替换，以色列军方的动作一步步升级，背后的政治考量远大于所谓的 “安全需求”。

中方的回应虽然简短，但 “毫无根据” 四个字既表明了立场，也戳破了对方的借口。

全球范围内，中国汽车的安全性已经得到了多个国家和地区的验证，以色列军方的单边禁令，不仅难以影响中国车的全球竞争力，反而可能让自己陷入 “因政治因素放弃优质选择” 的尴尬境地。

说到底，汽车行业的竞争终究要靠产品力说话，性价比、续航、智能配置这些才是消费者真正关心的东西，靠政治手段搞封杀、设限制，或许能逞一时之快，但最终还是会被市场规律所反噬。

以色列街头越来越多的中国车，已经说明了一切；而军方硬要换掉受欢迎的中国车，转头去买性价比更低的汽油车，这笔账到底划不划算，恐怕只有他们自己心里清楚。

对于中国车来说，只要继续保持产品竞争力，就算遇到个别国家的无理打压，也依然能在全球市场站稳脚跟，这或许就是中方敢于直接回击 “毫无根据” 的底气所在。