N6要带着东风日产乘胜追击

文｜乔伊

为什么说N6要带着东风日产乘胜追击，以及东风日产是否能靠N6完成这一场追击呢？

首先我要说，在如今的市场环境中，任何一个细分市场的竞争都极其惨烈。而合资车企的处境，基本处在被围剿的状态中。原因很好理解，因为他们出来的早，他们在各个细分市场中扎根也最深，因此后来者（这里的后来者并不特指新势力）想要在他们已经坐稳的市场中分一杯羹，各种奇招、营销其实是层出不穷的。

但如果真要论产品力，说实话，智能层面的领先必须得被承认，应用层面的丰富也值得肯定，但使用体验与造车理念之间的鸿沟，却未必能在很短时间内被填平。尤其是那些自身本就拥有鲜明特色的老牌合资品牌，优势被消弭，只是因为人们吃厌了想换个菜而已，并不代表，这个菜不好吃。

日产，就是那个本就拥有鲜明特色的老牌合资企业。日产的鲜明特色，简言之有三点特别突出：经济性、性价比，以及舒适度。

毫无疑问，对于普通人来说，这些特质非常重要，也是人们选车标准中非常重要的三点。

而如今，N6想要带领东风日产完成乘胜追击，首先还得继续靠这些特质，其次是更新的，他们自身对于中国市场的理解。

对市场的理解

首先我要说，日产对于中国市场以及中国消费者的理解，并不是从N6开始的。事实上，上半年上市的N7，就已经完全可以代表日产在中国市场，产品打造、技术路线、供应商体系等一系列的思路转变。

简单来说，日产是率先将中国市场产品主导权交给中方的合资车企之一。往小了说，这是打破了原本外方拿产品、技术，中方组装、销售的旧合资模式；而往大了说，我们完全可以将之视为，合资车企2.0时代的开创者之一。

这样做到底有没有效果，当然是有的。

比如，我们可以看到N7从4月开始正式上市后到今天的半年左右时间内，基本上在4万台左右。如果撇开新造车品牌单月卖1万辆算及格、3万辆是好成绩的评判标准，至少N7在这个市场中存活下来了，并且活得还不错。

有了这样能生存、可发展的基础，东风日产就有了可以重新开始以新的产品与多年沉淀的造车理念相结合，制造出能够在市场反响、销量成绩上进一步提升的产品。

目前看来，N6就是抱着这样的目标而被制造出来的。

现在，我们要聊的是，为什么我要这么评价N6？

N6，其实很日产

刚才我们说到了，日产家用产品的造车逻辑，其中很重要的三点在于性价比、经济型以及舒适性。

目前看来，N6是将这三张牌给彻底打活了。

比如，N6三款车，预售价切入了10.69万-12.19万元区间。首先在价格区间中，就明盘告诉所有人，这款车将会在竞争最激烈的入门级下沉市场中，去寻找自己的一席之地。

同时，在车型划分上，10.69万元的版本以上，11.19万元的版本被定义为舒适大满配、12.19万元的版本则被定义为超舒适智能大满配。简单来说，前两款车是在性价比、舒适性与经济性上，把属性点满了，而顶配车型，又非常切合目前汽车发展潮流地加入了智能化的配置。

应该说，N6将日产汽车的造车理念完全继承了下来，并进一步进行了延展与升级。

相较于更为花哨的传播逻辑，这一套产品划分基本上能够体现出东风日产在产品打造上的缜密思维，将自己能打的牌全都打了出来，并打得非常精巧。当然，我们还需要注意的是，这还只是预售价。按照我们对中国目前汽车市场定价机制的理解，真的上市之后，可能还会有更大的价格惊喜。

说实话，就目前这个预售价，就已经很有市场冲击力了。

当然，说了这么多品牌战略，产品战略和定价机制的事情。我们肯定还想知道，这款车究竟卖点在哪里？

瞄准一个点，用力打

首先，我们必须要提的是，日产大沙发一定是能够保证在相同价格区间内，更为舒适的乘坐体验的。

因此，我们会发现在N6车型上（11.19万元以上的版本）增加了主驾AI零压座椅、主驾座椅全身SPA级12点按摩、主驾座椅记忆/迎宾、前排座椅双区加热通风、主驾电动14向调节、50W风冷无线充电等配置。简单来说，乘坐舒适性相较而言会在同级别价格区间中保证得更好。

但更重要的是，如何在日常的使用中将经济性与使用体验完整的呈现。

因此，我们看到了东风日产为N6选择了插电式混动这一路线。目前看来，这是符合当前汽车能源形式潮流的。在这个潮流中，有技术积淀的搞插混，新冒头的选增程。而搞了几十年发动机的日产，显然是属于有积淀的那一批里面的。

当然，现在选择插混，技术呈现方式已经进入了深水区。在能保证续航的基础条件下，还需要保证纯电的使用能力，以及亏电状态的使用体验和经济性。

东风日产为N6搞了一块21.1kWh的电池包，从而满足了在纯电状态下的180km的续航标准。同时，东风日产着力针对了车辆在亏电状态下动力不足、高速时速等一系列问题。

在校准电量保持现实准确的情况下，进一步将N6的亏电油耗2.79L/100km。简单来说，亏电状态下，既可以保证行驶的安全，也可以保证驾车的体验，还能够保证车辆的经济性。从这个角度上来看，一辆插混家用车的最重要衡量指标，基本就浓缩在此了。

当然，其后的包括车内标配NISSAN OS系统车机、后排零压云毯大沙发、车手互联、L2级组合辅助驾驶系统、哨兵模式、14.6英寸的2.5K中控屏、8155芯片（顶配升级到了15.6英寸和8775芯片）的智能座舱等等配置，基本上就是在满足核心属性的基础上，进一步为更广泛的用户群体，提供尽可能先进的智能化出行体验了。

从这些角度来看，我们可以认为，东风日产靠着自身的造车理念，以及中方主导的对于中国市场与用户需求的深刻理解，造出了一款有实力跑量、跑大量的汽车产品。

当然，目前为止只是预售，我们可以预见的N6潜力还没有被完全挖完。当这款车真正以完全形态上市之后，也许会有更大的冲击，会发生在N6所在的这个细分市场之中。