切莫让商业化的极限测试背离技术验证的本质

11月12日，奇瑞风（参数丨图片）云X3L在湖南张家界天门山景区进行“天门山999道天梯”的极限挑战，在攀爬至半程时，风云X3L在60°湿滑台阶上后轮空转、车身倒滑撞向护栏，这场耗资数百万的“技术秀”，以景区设施损毁、游客的惊呼和网友的批判声中的狼藉收场。

11月13日凌晨，奇瑞在其官方渠道发布声明，为前一天挑战活动中出现的意外表达致歉。此后，#奇瑞致歉#这一话题直接登上了微博热搜第一，话题阅读量6小时破3亿，网友们对奇瑞骂声一片，认为，景区不是车企试验场，这种测试既不安全，也不专业，仅仅是为了通过极限营销吸引眼球。

挑战与致敬是技术自信的具象化表达

近年来，奇瑞汽车旗下新能源品牌——风云连续挑战不可能。从风云T8挑战72小时7车叠罗汉打破沃尔沃记录、到风云A8L挑战31吨重卡侧翻压顶、到风云T9挑战4.5吨卡车50迈的侧撞翻滚，再到风云X3L的天门山天梯挑战。

这一系列的挑战，可以看作是奇瑞对其技术自信的具象化表达，企业品牌与风云品牌也在这一场场大秀中，通过对标国际巨头，实现了品牌向上的目标：不论是安全车身，还是其驾驶性能、越野能力，都在一定程度上引发了社会的认同。

也不光是奇瑞，过去两年，围绕极限场景的营销动作在车企中迅速扩散，从冰雪冲坡到沙漠穿越，从横跨吊桥到攀爬阶梯，各品牌都在寻找新的传播窗口。

但奇瑞此次“天梯”挑战中的意外，则告诉我们必须要从这份狂热中迅速冷静下来，必须要在“技术自信具象化”表达的同时，还应注重社会影响。

断裂的不仅是安全绳

尽管奇瑞在其致歉声明中将失败归因于“防护绳固定点卸扣意外脱落”，但我们还原事故链发现，这其中绝不仅仅这么简单，我们还原事故链，大体可以分为如下四步：

所以，尽管防护绳是最后防线，但“真正的溃败始于极端坡度下的扭矩分配失效。”

现场视频也显示，风云X3L在湿滑台阶上启动时，前轮短暂打滑后恢复抓地力，成功攀爬至半程。然而，在接近一处60°陡坡时，车辆突然出现后轮空转，车身向后倾斜，尽管系统迅速介入制动，但仍因惯性撞上护栏。

汽车工程专家丛杰认为，天门山测试暴露了国产车在“硬核越野”场景中的三大短板：一是极端坡度下的动力输出平顺性；二是多传感器融合的实时路况感知能力；三是人机共驾策略的边界定义。

所以，在此次事件中，奇瑞断裂的不仅是安全绳，暴露了其“策划和执行此次测试过程中，对潜在风险的预估不足，对细节的把控存在疏漏。特别是对选择在风景区公开场所开展测试引发的公众担忧”。

实际上，公众哪里只有担忧，还有很多埋怨吧。正如很多网友所讲：奇瑞的爬坡活动，导致“天梯”不对外开放，游客只能乘坐穿山电梯直接到达“天梯”上的天门洞。这本身设计给人行的阶梯，竟然因为活动变成了车行的“专用通道”，简直令人哭笑不得。

因此，技术验证固然重要，但真正增加社会的好感度更重要。毕竟，当技术挑战沦为“技术景观化”表演，天门山999级台阶变成流量赌场，这种商业化的极限测试已背离技术验证本质。

重启是救赎还是二次伤害

需要指出的是，这已经不是奇瑞风云X3L在天门山天梯上的第一次挑战了，此前在9月的挑战中，也是只完成了超半程的攀爬。

据称，奇瑞汽车还将计划于11月25日重启天门山挑战，届时将针对首次测试中的问题推出三项改进：一是换装专为非铺装路面设计的AT胎；二是升级智电四驱系统的扭矩分配算法，提升后轮锁止响应速度；三是增加车身俯仰角实时监测功能，通过主动悬架调整保持重心稳定。

但这种重启，表面看是知耻后勇，实则暗藏风险：

一是，技术准备周期不足：两周内完成轮胎匹配与算法迭代，验证充分性存疑；二是景区安全争议未解：公众对名胜古迹变身试车场仍有强烈抵触；三是价值错位，用同一场景反复炒作，却模糊了技术创新焦点，比如，风云X3L主力车型的配胎是公路胎，那么换成换装非铺装路面AT胎，更像为过关定制“作弊器”；而且两周算法升级更显仓促；据传，此前路虎为登顶进行了107次模拟迭代（路虎技术白皮书）。

出行财经认为，奇瑞或许要应该转向一种更务实的路径，在专业试验场、在权威机构的见证下，用可复现的硬核测试证明实力，将景区还给大众、还给游客，将技术验证交给实验室。将重启的勇气转化为对技术敬畏与商业伦理的恪守

所以，在中国品牌开始迈出国门，驶向世界的关键时刻，天门山断绳事件就像一针清醒剂，它告诉我们，当我们的中国品牌凭借电动化弯道超车时，需警惕技术激进主义与营销功利主义的合谋。