晚开工三年，却能同时通车？长沙西站的建设速度略显尴尬呀…

2021年8月就开工的长沙西站，预计要到2027年才能投入使用；而另一个是2024年9月才动工的南京北站，规模更大，却也计划在2027年开通。同样都是2027年这个时间点，长沙西站要用整整6年，而南京北站却只需要3年，这样的对比确实让长沙西站略显尴尬！

01 进度对比，差距明显

拿两个高铁站来对比，确实能看出不少问题。先看规模，南京北站是16台30线，长沙西站是12台22线。明眼人都能看出来，南京北站规模更大，按理说工程量也应该更大。但现实却完全相反。长沙西站从2021年8月开工，到2027年开通，前后整整六年。这是什么概念？相当于一个孩子从小学一年级读到毕业的时间。

而南京北站从2024年9月开工，计划2027年10月开通，满打满算也就三年左右。

有建筑行业的网友打了个比方：“这就好比两个人同时参加考试，一个人提前半小时开始答题，另一个人晚半小时开始，结果却要同时交卷。”

更让人惊讶的是，南京北站的施工进度相当迅速，地下桩基工程已经在今年5月全部完工，转入了地面主体结构施工。

而长沙西站直到最近才完成“既有营业线区域施工”这个关键节点，开始全速推进。

02 探究原因，多方制约

那么，问题来了：为什么长沙西站的建设需要这么长时间？

涉及到既有线路的改造，是个大难题。长沙西站的建设需要在已经运营的长株潭城际铁路旁边施工，这就好比在正在通车的公路旁边修新的收费站，难度可想而知。施工期间，必须要保证现有列车的安全运行，这就大大限制了作业空间和时间。前期规划也确实经历了一些调整。最初计划建设的石长铁路长沙西客站扩建工程，在经过专家论证后停止了实施。这种规划上的调整，不可避免会影响整体进度。

除此之外，长沙西站的设计比较复杂，以“三湘四水、杜鹃花开”为造型理念，这种特殊的建筑设计对施工技术要求很高。再加上需要采用特殊的施工方案，比如“站前单位南侧施工+站房地下结构穿插作业”，更增加了工程难度。

03 建成意义，值得期待

虽然建设速度确实比较慢，但长沙西站建成后的意义还是很大的。对长沙河西区域的居民来说，以后出门坐高铁再也不用横穿整个市区去长沙南站了。光是这一点，就能节省不少时间。

从更大范围来看，长沙西站是国家“八纵八横”高铁网中渝厦通道的重要枢纽站。建成后，它将把呼南、京九、沪昆、京广这些重要高铁线路都连接起来。这意味着，以后从长沙去重庆、厦门这些方向会更加方便。

而且，长沙西站不仅仅是个高铁站，它还是集地铁、城际铁路、公交、长途客运于一体的综合交通枢纽。这种“零距离换乘”的设计，将来会给乘客带来很大便利。

从施工进度来看，长沙西站确实像是一场“马拉松”，而南京北站则更像是一场“冲刺跑”。对于盼星星盼月亮的长沙河西居民来说，六年的等待无疑显得格外漫长。大家心里都揣着一个共同的期待：眼前的等待若能换来日后真正的便捷，那么所有的焦急也都值得了。希望2027年，长沙西站能不负众望，真正成为便利市民、助推发展的交通新枢纽。