通用汽车下狠手：要求全球供应商“去中国化”！美企撤离潮要来了

当特斯拉1.5万亿美元的市值，碾压通用汽车660亿美元的体量（通用2025年11月12日公开市值数据），这一家美国的老牌车企没有想到追平技术差距，反而是抛出了一记“猛操作”。

那就是要求中国2000家汽车零部件供应商2027年前全部撤离中国市场，理由是“提升供应链韧性”“规避关税风险”。

可明眼人都很清楚，这根本就不是在解决问题，分明是找错了方向，中国汽车供应链的实力，从来就不是“说替代就能替代”的。

中国供应链：全球车企绕不开的“黄金生态”

通用想要转移他们的供应链，全球压根就没有一个现成的替代方案，东南亚，印度等地看起来是成本很低，但是想要建立起一个像中国这样的“门类全、响应快、成本优”的零部件生态，至少是需要10年以上的时间来沉淀。

根据中国汽车工业协会数据显示，2022年中国的汽车零部件出口额是达到了812.13亿美元，创下了历史新高，美国到现在仍然还是中国汽车关键件最大的出口国。

更关键的是，中国的零部件企业早就已经打破了技术壁垒，2022年已经是有10家企业入围了全球汽车零部件供应商百强榜了。

根据中国青年网产业案例的报道，去年某个外资车企就突发了核心零部件短缺，中国的供应商是在48个小时内就完成了产能的调配，定制生产和跨国的发货，而东南亚的备选供应商仅仅是备货就花了15天的时间。

像这样一种极致的协同能力，正是全球车企依赖中国供应链的核心原因了。

即便说面临着关税的影响，中国的零部件供应依然是很稳定的。根据中国经济网外贸数据时显示，2023年的前10个月，中国的汽车零部件出口同比就增长了14.45%。

这其实就足以证明中国汽车零部件的抗风险能力了，通用非要放弃这样一个成熟的生态，去搭建更加高成本的供应链无异于是舍近求远。

通用的真危机：跟不上时代，别怪市场不买单

蔗糖供应链的背后其实是通用自身难以掩盖的发展困境，那就是中国市场这一块“核心蛋糕”没有守住。

根据中国电动汽车百人会2024年的预测，2025年中国汽车市场预计销量是达到了3200万辆，占据着全球1/3以上，是美国市场的两倍多。

可是通用在华的市场份额是持续的下滑，2024年他们的新能源车型在华的销量，连比亚迪单季度的销量的零头都不到。

电动化转型是出现了严重的滞后，2024年全球电动车汽车销量是突破了1700万辆，占据了全球汽车销量的22%，而中国的新能源汽车渗透率已经是达到了40.9%了。

通用却仍然是重仓燃油车，推出的电动车型既没有核心的技术，又缺少市场的亮点，是被特斯拉和中国车企远远的甩在了身后。

他们的自动驾驶领域更加是全面地落后。Apollo自动驾驶车队累计已经是行驶了1.7亿km了，服务订单超过1100万次，然而通用在高阶自动驾驶领域几乎是没有能拿得出手的成果。

根据2025年11月份的市值数据显示，一边是特斯拉看好的自动驾驶撑起了高市值，一边是通用跟福特合计市值仅仅只有1100亿美元，投资者的选择早就已经说明了一切。

再加上产品设计老气横秋，凯迪拉克，别克等主力产品多年都缺乏革新，这跟年轻人追捧的智能时尚配置出现了脱节，销量下滑自然是在所难免的。

行业真相：靠“搬家”躲不开竞争，靠实力才能站稳脚

通用的困境是不少传统美系车企的一个通病，总是想靠着政策庇护供应链转移的外部的操作来避坑，却忘了行业的竞争的核心其实是自身的实力。

中国的供应链优势是多年积累的产业协同，技术突破和成本的控制能力，绝对不是说短期就可以复制出来的。

放弃这一块生态去另起炉灶的话，通用不仅是要付出更巨额的成本，还可能会错失电动化的一个最后窗口期。

反过来，如果是能够把折腾供应链的精力，投入到中国市场的产品创新和核心技术的研发上面，结局或许会完全不同。

现在全球的汽车产业格局早就已经很清晰：中国的市场是核心，电动化和智能化是必由之路，谁能抓住这两大关键谁就能站稳脚跟。

如果说谁要继续搞“舍本逐末”的操作，那么只能会被市场给淘汰了。

所以你觉得通用的供应链“去中国化”能成功吗？你看好哪一家企业能跑下一个10年呢？欢迎在评论区分享你的观点。

信息参考来源
1. 中国汽车工业协会（CAAM）公开数据及产业报告
2. 中国电动汽车百人会《2024年全球新能源汽车市场预测报告》
3. 中国青年网《中国汽车零部件产业协同能力白皮书》
4. 中国经济网《2023年中国汽车零配件外贸数据解读》
5. 通用汽车2024-2025年季度财报及公开声明
6. Apollo自动驾驶公开运营数据
7. 比亚迪2024年季度销量报告