德国铁路准点率再创新低，意大利高铁要来“救场”？

基建老化、临时故障、列车积压……德国铁路的准点难题，连意大利公司都看不下去了。

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新低纪录：仅半数列车准点

德国铁路公司（Deutsche Bahn）近日公布的数据显示，2025年10月，德国长途列车的准点率再创历史新低，只有51.5%的列车在计划到达时间之后6分钟之内抵达。这也打破了2023年11月52%的纪录。

在德铁的统计标准中，晚点超过6分钟才算“不准时”。即使按此标准，十月里几乎每两班车中，就有一班属于“迟到”。

《南德意志报》获取的每日数据显示，周末列车通常比工作日更准时，差距可达10至15个百分点。例如10月11日和12日，准点率分别“高达”为61.2%和62.9%。

然而，即使周末也有可能出现准点率极低的情况：10月23日和24日（周六和周日），长途列车准点率仅略高于37%，意味着近三分之二的列车明显延误。

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年度目标已难实现，改善要等到2029？

这已是德铁连续第二个月准点率表现糟糕。2025年9月，长途列车准点率也仅为55.3%。

德国铁路已在十月初承认，2025年全年准点率目标（65%至70%）预计无法实现。尽管上半年整体准点率曾达63.4%，但自六月起已持续跌破60%。

德铁前CEO理查德·卢茨 (Richard Lutz)曾在半年总结中坚持年度目标，但现已被解职。联邦交通部长帕特里克·施尼德(Patrick Schnieder)已收回铁路公司的中期准点目标，认为它们不切实际。

根据交通部长施尼德的铁路战略，预计要到2029年之后，德国长途列车准点率才有可能重回70%以上。

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基建老化是主因，德铁改革迫在眉睫

德国铁路公司将低准点率归咎于陈旧的轨道设施和频繁的施工，此外还包括道岔故障、接触网问题以及恶劣天气等外部因素。

一位德铁发言人在接受《南德意志报》采访时解释：“列车积压会迅速波及整个路网，影响全国范围的准点率。”

德国铁路系统正面临史上最严重的危机之一：轨道老化、桥梁待修、车站改造延期，加上德铁自身超过80亿欧元的巨额赤字，改革迫在眉睫。

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意大利高铁即将入德，打破垄断局面

就在德国铁路深陷准点危机之际，两家意大利铁路公司正计划进入德国高铁市场，打破德铁在长途运输中约占95%的垄断局面。

据《法兰克福汇报》报道，意大利国铁（Ferrovie dello Stato）旗下Trenitalia公司与私营高铁公司Italo都已着手准备进入德国市场。Italo甚至已在德国成立子公司，并于十月申请运营许可，计划投资数亿欧元，开设每小时或每两小时一班的德国内部线路。

意大利高铁公司希望以更现代、更快速、更优惠的服务吸引德国乘客。此外，两国间直通线路也在规划中：未来两年内，意大利高铁有望实现从罗马经米兰直达柏林。

值得注意的是，德国政府近期任命了来自意大利南蒂罗尔的伊芙琳・帕拉(Evelyn Palla)出任德铁新掌门，这也是该公司200年历史上首位女性领导者。她已宣布了大刀阔斧的改革计划，将对基础设施“全面翻新” 。帕拉能否带领德铁走出困境，重现准点辉煌，备受瞩目。