在理想与现实之间，小鹏的选择是“半梦半醒”

日前，小鹏第七届科技日以“涌现”为主题，完成了对过往十余年创新征程以及前六届科技日探索的总结。

现场展示了包括第二代VLA大模型、Robotaxi（无人驾驶出租车）、全新一代IRON人形机器人、汇天飞行汽车在内的四项科技成果。

上述两小段类似于新闻通稿的文字，在如今只要是一家车企必谈“AI”的现状下，其实是容易被忽略的。

然而，“时间”终于还是为小鹏这段发布赋予了“天人天语”的境界。

对于上述四项AI科技成果，小鹏给出了明确的量产计划，所有都将在2026年实现。

于是，小鹏的流量来了。

其中，会走猫步的IRON人形机器人因为受到了“里面藏了真人”质疑，更是高悬热榜不下。

面对质疑声浪，小鹏不得不在次日X9增程版预售发布会上，采取极端手段自证清白——现场剪开机器人的腿部外壳，展示内部复杂的机械结构和AI内核。

如此小鹏，还是一家造车公司吗？

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先看看小鹏的四项科技发布，到底“牛”在什么地方？

VLA大模型之所以被冠以“第二代”，进阶的关键点在于，传统AI需先将视觉信息“翻译”成文字，再生成指令，导致反应延迟和信息损耗。

小鹏的新模型跳过翻译环节，像人类司机一样可以直接识别交警手势或预判行人轨迹。

2026年一季度量产上车的“小路NGP”功能，可以让复杂小路的自动驾驶接管里程提升13倍，“无导航辅助驾驶”可在全球任何道路开启。

由此，2026年量产的Robotaxi将不依赖昂贵的激光雷达和高精地图，仅凭纯视觉方案应对全球路况，车端算力达3000TOPS（全球最高）。

不仅如此，按照小鹏的双模式设计， Robotaxi既提供共享出行方案，也为私家车推出L4级智驾版本“Robo”，未来车辆可自主接送家人或赚取共享收入。

飞行汽车同样有两个版本，其中“陆地航母”订单超7000辆，量产工厂已试产；

另一个“A868”（商务飞行汽车）航程500公里，瞄准高端出行。

且落地场景已经确定，2026年与敦煌合作推出低空旅游线路。

看起来，上述三项业务都是一家科技型汽车公司的“正常业务”，唯独IRON人形机器人是一个例外。

然而，在小鹏看来，它不仅不是例外，而且还是必须。

小鹏用了一个核心概念，“物理AI”，即让机器理解并主动改变物理世界。完全且合理地囊括了全部四项。

直观来看，人形机器人IRON拥有仿生肌肉和柔性皮肤，手部22个自由度可拧瓶盖、抓握玻璃杯，全身82个自由度实现“猫步行走”。

IRON同样将在2026年完成量产，优先用于导览、工业巡检（已与宝钢合作），并搭载全固态电池解决续航痛点。

所以，毋庸置疑，小鹏确实变了，由一家汽车公司，或者说一家科技出行公司变成了致力于成为“物理AI世界的出行探索者”。

对此，何小鹏有自己的理解和规划。

包括人形机器人在内，所有的核心战略其实是“技术同源”的。但小鹏的长板不是制造，而是AI。

于是，看似在做三件事（汽车、机器人、飞行汽车），其实是在做一件事：打造统一的“物理AI”技术栈，并将其装入三种不同的“躯壳”里。

比如，小鹏的机器人与汽车在AI软件上的复用率高达70%。

许多关键技术，如感知系统和域控制器，在机器人与汽车之间是相通的。

而小鹏发布的第二代VLA大模型是整个技术体系的“大脑中枢”。

因为它实现了从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，使得AI能够更高效地理解和交互物理世界。

面对小鹏这份雄心勃勃的“物理AI”计划，确实描绘了一幅激动人心的未来图景，关键是它还可望可及。

02

然而，总有些细节昭示着可能不一样的走向。

先谈“明线”，也就是那些摆在明面上，大多数人都能想到的风险。

小鹏“全面开花”的科研计划有没有可能导致其陷入“贪多嚼不烂”的困境？

根据2024年初的数据，小鹏每年在自动驾驶领域的研发投入为35亿元。财报显示，2024年小鹏汽车的总研发费用约65亿元。

也就是说，仅仅一个自动驾驶领域的研发，占据了小鹏研发总费用的一半还多。

如此“押宝”自动驾驶，尽管凸显了战略重心，但也可能导致其它重要领域，如电池技术、传统车辆工程、用户体验设计等的资源相对不足。

另外，2025年小鹏计划全年研发费用为85亿元。

增加的研发费用中，有相当一部分用于AI相关研发，包括提升云端计算能力，应用于AI自动驾驶训练和人机交互等方面。

“重心加剧偏移”的前提下，希望小鹏这辆车既能够跑得快，也能够行得稳。

另外，飞行汽车领域同样是技术密集、资金密集的赛道，并且其市场需求、法规完善度、基础设施配套都远未成熟。

在这一领域过早和过重的投入，很可能在可预见的未来都无法带来实质性的营收回报，从而持续消耗公司的现金流。

再谈“暗线”，重点来自“会走猫步的IRON人形机器人”。

在科技日发布后，小鹏美股隔夜收盘下跌超3%。

华尔街的“专业投资者”看到的是，在惨烈汽车价格战中，一家车企不在主业上坚守，却将宝贵现金流投入机器人这个公认的“烧钱无底洞”。

然而，当何小鹏的“澄清视频”在互联网发酵，证明“猫步”并非真人扮演后，第二天小鹏港股股价画风突变，在盘中一度下探后“直线拉升”，涨幅一度超过5%。

从暴跌3%到狂拉5%，这8%的巨大波动，暴露了市场对小鹏的核心分歧：这家公司到底是一个低毛利的硬件制造商，还是一家高估值的AI平台？

连一向敏锐的资本市场都迷糊了，可见小鹏战略转型的选择是否正确，其实是有争议的。这导致了资本目前的态度是，既爱也怕。

但底层逻辑还需要深挖。

“红衣教主”周鸿祎刚刚在个人社交平台上发布了一段对机器人的解读视频。

周鸿祎的观点是，未来三年，机器人将规模化走进家庭。其售价甚至比一辆二手车还便宜。

是的，目前人形机器人最被看好的两个场景是，工厂和家庭。

但是，与行业常规路径不同，小鹏对人形机器人的应用场景做出了反大众化认知的选择。

何小鹏坦言，让机器人进工厂“拧螺丝”，目前是笔亏本买卖。

而那款拥有22个自由度的灵巧手，虽然技术先进，但制造成本“极高”。

何小鹏的话绝对没有错，如果用那一台走猫步的机器人去拧螺丝，就如同用库里那一双投三分的手去地摊上套圈。

所以，何小鹏给出了两个关键答案：机器人将优先进入商业服务领域，如导览、导购、导巡等场景，并已与宝钢集团达成合作，探索在巡检等复杂工业领域的应用。

事实上，小鹏机器人一旦回避了最普遍的应用场景，也就意味着同时也掉进了战略意义大于短期商业回报的深坑里。

回归现实，小鹏目前还是一家不能盈利的汽车公司。

而小鹏近年来还在更多依赖MONA M03和P7+ 等价格更具竞争力的车型“回血”。

或许，在我们看来，小鹏需要在敢于仰望星空与脚踏实地聚焦主营业务之间，找到一个更精准的平衡点。

但在AI的浪潮中，小鹏不再满足于只做一家汽车公司，它正在为重新定义出行与智能的边界而努力。

既然如此，小鹏的未来就不被我辈闲杂人等所定义。

如果将小鹏比做一个喝了点小酒的人，此刻“微醺”就是他最好的状态。

既保持了基本的清醒，又比平日里的胆量大了不少。

正如歌里所唱，“在半梦半醒之间，我们越过时空相见”。

小鹏，2026年见！