魏牌与坦克，再“分手”

“9月中旬，厂家通知要收回魏牌产品的销售许可，到现在，整个上海的坦克经销商，都已经没有魏牌产品的授权经营许可了。”上海某坦克4S店销售经理陈浩（化名）透露，魏牌和坦克正面临一场席卷全国的“渠道变革”。

陈浩透露，魏牌旗下所有车型今后将退出原坦克经销商网络，并全部转为厂家直营销售；坦克车型则反其道而行，从原厂家直营门店退出，全数回归传统的经销商网络进行销售。此外，魏牌售后服务，依旧交由原经销商网络负责。

同时，此前厂家直营门店“长城智选”这一名称逐步弃用，如今部分直营商超门店已更名为“魏牌新能源”，店内只展示和销售蓝山、高山等车型，试图为魏牌营造一个不受干扰、品牌调性统一的零售空间。

“不少消费者还不知道这个事，跑我们门店来询问高山、蓝山，我们只能推荐他们去附近商超店问问。”陈浩无奈表示，由于魏牌和坦克双方并未就这场“渠道变革”进行广泛宣传，导致不少消费者购车时不得不“白跑”一趟。

就“魏牌直营”的相关问题，新车新技术也向魏牌方面进行咨询，但截止发稿时，魏牌方面尚未做出正式回应。

这次“分家”，标志着魏牌与坦克为期数年的“并网销售”时代正式终结，也开启了魏牌作为一个独立品牌，完全依靠厂家力量进行市场开拓的全新阶段。

“分分合合”背后的“渠道轮回”

事实上，作为以创始人魏建军的姓氏命名，并且还是“中国首个豪华SUV品牌”的魏牌，自品牌成立至今，一直面临着背负着巨大的销量压力和市场挑战，也经历过多次“渠道改革”。

2017年，首款车型VV7上市，凭借颠覆性设计和豪华配置迅速打开市场，月销迅速破万。2018年，魏牌年销量达到13.95万辆的峰值，成为中国品牌冲高的典范。

依赖造型设计、核心技术偏科（早期车型油耗偏高）以及车市整体转冷，让魏牌销量从2019年开始下滑。到2022年，魏牌年销量已跌至3.64万辆。相比之下，晚于魏牌一年成立的领克，同年销量已达18万辆。

2020年底，坦克300（参数丨图片）的一炮而红改变了局面，一度让魏牌的销量有所起色。但不久之后（2021年4月），长城汽车随即决定将坦克独立为品牌，并建设独立渠道销售。

这一改变抽走了魏牌的新增量，与此同时，魏牌推出的咖啡系列产品销量并没有复现“VV”系列早期的高光表现，一时间魏牌销量持续承压，魏牌经销商也面临着更加严峻的生存压力。

“当时魏牌销量不好，部分经销商经营困难，看到坦克销量很好，就想要拿到坦克授权，拿不到授权的经销商有比较大的怨言。”陈浩回顾道。

2022年底，长城汽车再次对魏牌和坦克的销售渠道进行调整，采取“1套渠道、1.5套组织、2个品牌”的双品牌运营模式。从品牌管理到渠道运营、销售管理、售后服务等领域进行了一整套的体系化调整：自此，坦克重新回到魏牌的销售网络并网销售。

“并网”虽缓解了经销商的经营压力，却也让魏牌逐渐失去了品牌独立性。

“当两个品牌放在同一个展厅，坦克的销量更高、更好卖、利润更可观时，销售顾问的推荐倾向自然会向坦克倾斜。”王磊坦言，“对于魏牌，大家的心态就是‘有一台算一台’，属于被动销售。”

2024年初，长城成立了“长城智选”，对魏牌和坦克开始了直营体系的探索。

这个体系与经销商网络并行，同样销售魏牌和坦克车型（具体销售车型会有差异）。但这造成了渠道的复杂化：一边是传统的魏牌+坦克授权经销商，一边是直营的“长城智选”，内部竞争开始显现。

“大家都有库存压力的情况下，不同的渠道商会抢同一个客户，这时候就会出现恶意竞价的情况，导致魏牌的市场价格体系更混乱。”陈浩分析道。

直营和经销商的内耗，进一步损害了魏牌的品牌形象和终端盈利能力。但长城始终对于魏牌有着较高的期待，这个曾经代表中国汽车冲高的豪华品牌，仍被认为有继续向上的可能性，于是这次“渠道改革”应运而生。

魏牌，直面用户

“我猜测，厂家这次是铁了心要好好经营魏牌这个品牌了。”陈浩坦言，“毕竟它是以魏总姓氏命名的，意义非同一般。而且最近高山MPV的销量有起色，可能让厂家看到了希望，希望通过直营渠道，集中所有资源，好好把魏牌的产品和品牌调性做上去。”

回顾魏牌的品牌发展历史，我们不难发现，魏牌的每一次渠道变革，都紧密跟随其销量曲线与市场处境。从坦克独立到渠道并网，再到经销与直营并行，最终魏牌走向全面直营，这仿佛是一个在不断试错中寻找最优解的“渠道轮回”。

数据显示，今年9月，魏牌高山销量达到8560辆，成功超越丰田赛那（8230辆）、腾势D9（7740辆），登顶国内MPV销量榜榜首。与此同时，在高山持续热销的带动下，魏牌9月总销量达1.1万辆，同比增长63.23%，年内累计销量6.36万辆，创近年来新高。

换言之，借助高山在MPV市场的强势表现以及高山系列产品的热销，魏牌正处于近几年来以来最强势的一个产品周期。

同时，魏牌正坚持DTC（直接面对客户）模式，和用户的直接接触已成为魏牌打造爆款的重要推手。过去几年时间里，通过直营模式和用户产生直连，进而获得第一手的用户数据，是特斯拉、蔚来等新势力车企直营渠道模式的最大特点之一。

魏牌CEO冯复之表示：“魏牌会吸收新势力在多元化服务、用户需求洞察上的经验，且在智能化研发上始终保持投入，甚至处于领先。”

从“长城智选”直营体系建立以来的销量变化，不难看出，魏牌正逐步走出“低谷”，回归增长。而在这个关键时期，“渠道变革”的核心目的就非常明确了：

首先，通过直营，厂家能绝对控制价格体系、终端呈现和服务标准，借助当前的产品红利，将魏牌的品牌价值重新拉回高位；

其次，全面直营能让魏牌摆脱在混合渠道中“被终端忽视”的命运，资源将更加聚焦；

第三，在新能源时代，直营模式被普遍认为是进行深度用户运营、构建品牌社群的最佳路径。魏牌希望借此更直接地触达用户，理解需求，改善体验。

全面直营，是魏牌在历经数年渠道摇摆、品牌定位模糊之后的一次战略聚焦。它不仅是销售方式的转变，更是魏牌重构品牌价值、直面用户、重塑高端形象的系统性工程。

在竞争日益激烈的新能源市场中，这既是魏牌基于当前产品红利所做的主动选择，也是在坦克品牌成功独立后，魏牌必须完成的自我证明。

此番“背水一战”，将决定魏牌能否真正走出长城体系内的“配角”命运，在高端新能源市场赢得属于自己的独立话语权。

魏牌的八年，是中国汽车品牌冲击高端之路的复杂缩影，其间交织着雄心、试错与不甘。如今，它选择走上纯直营的道路，告别过去的“渠道轮回”。这已不仅是一次渠道变革，更是一场关乎品牌存续的战略聚焦。

成功，魏牌或将在高端新能源市场涅槃重生；失败，则可能彻底失去独立生存的空间。这条路没有回头箭，接下来的一切，需要长城以足够的战略定力和长期主义，一字一句，亲手写下去。