大众纯电旗舰！L2++级智驾+700km续航，能打赢蔚来、理想吗？

11月11日，大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯（Robert Cisek）在社交平台发布了安徽大众旗下全新中大型SUV——与众08的官图。这款定位高端的纯电车型计划于2026年在大众汽车（安徽）投产，凭借CLTC续航超700公里、L2++级辅助驾驶、800V超快充等硬核参数，直接对标蔚来ES8、理想L9等新势力旗舰。在德系传统车企与新势力的正面交锋中，与众08究竟能否扛起大众电动化转型的大旗？

与众08的外观设计堪称大众品牌史上最大胆的尝试。封闭式前格栅搭配狭长上扬的日行灯，中央发光LOGO与梯形进气口形成强烈视觉反差，这种“机甲风”设计明显在向中国年轻消费者示好。但值得玩味的是，其尾部却回归了传统德系的平直线条，这种“前卫脸+保守臀”的组合，暴露出大众在电动化转型中的矛盾心态——既想讨好Z世代，又放不下品牌基因的包袱。

车身侧面隐藏式门把手和双腰线设计算是跟上了时代审美，但5000mm车长与3030mm轴距的数据放在2026年市场竞争中并不占优。要知道，现款理想L9轴距已达3105mm，而蔚来即将推出的旗舰SUV“阿尔卑斯”更是传闻突破3200mm。大众若想以“空间”作为卖点，恐怕需要重新评估中国消费者对“大”的执念。

官方宣称的“L2++级辅助驾驶”堪称营销话术的经典案例。目前行业公认L3为有条件自动驾驶分水岭，而大众刻意模糊的“++”后缀，本质上仍是L2级功能的扩展包。其宣传的“车位到车位”功能，实则就是新势力早已实现的记忆泊车+高速领航辅助组合。这种通过文字游戏营造技术领先假象的做法，在信息透明的中国市场恐难奏效。

不过值得肯定的是，大众首次将OTA远程升级作为核心卖点，这反映出传统车企终于意识到“软件定义汽车”的重要性。但考虑到大众ID.系列此前因软件问题频发导致的交付延迟，消费者对其智能化承诺的信任度仍需时间验证。

800V高压平台和700km+续航的组合看似亮眼，但放到2026年的时间节点审视则显得中规中矩。当前小鹏G9、极氪001等车型已实现800V架构量产，而固态电池技术可能在2026年迎来商业化突破。大众采用的仍是宁德时代传统液态电池，这种“求稳”策略虽然降低了技术风险，却也意味着产品上市即面临技术代差。

驱动电机230kW（约308马力）的最大功率更是暴露了性能短板。作为对比，蔚来ES8双电机系统总功率已达480kW，就连以家用著称的理想L9也有330kW。在电动车性能参数军备竞赛的背景下，大众若不能拿出更有竞争力的动力方案，很难说服追求驾驶乐趣的高端用户。

官方特别强调该车是“德国之外最大研发中心”的成果，这种去德国化宣传显然意在淡化“德味”、强化本土属性。从环抱式座舱到AI智能助手，再到生态拓展接口，处处可见对中国用户需求的揣摩。但危险在于，过度本土化可能消解大众品牌的溢价能力——当消费者发现这只是一辆挂着大众标的“合肥特供车”，还会愿意支付比新势力更高的品牌溢价吗？

大众宣布2027年前推出21款新能源车型的规划，暴露出其“机海战术”的焦虑。但回顾历史，南北大众2023年新能源销量合计不足20万辆，尚不及比亚迪单月销量。在产能利用率不足的情况下盲目推新，很可能导致资源分散，重蹈现代“IONIQ系列”叫好不叫座的覆辙。

与众08展现了大众人事任命中国团队主导研发的决心，但核心参数暴露的保守性说明其转型仍受制于德国总部的桎梏。这款2026年才投产的车型，现在发布官图更像是对资本市场的故事营销。真正的考验在于：当中国新势力每年保持300%的技术迭代速度时，大众的“三年计划”是否还能打动见多识广的中国消费者？或许对这家传统巨头而言，比推出新车更紧迫的，是重构一套能与特斯拉、比亚迪抗衡的电动化决策体系。