沈飞:空警600无法滑跃起飞!但若造6艘山东舰,空警600一定能上。
空警-600到底上不上山东舰,沈飞在自家公众号丢了句干脆话,过去受限,滑跃起飞不做,话一递出去,讨论一下子多起来,有人盯着那句“受限”,有人拿着甲板示意图对着比,之前不少人说过,在山东舰长起飞点那条线上,空警-600能起来,只是甲板不宽,调度吃紧,我也说过差不多的话,我不喜欢把这种工程事讲得太干净,一刀切很利索,但现场不长这样,东西放上去,人站上去,风向变一下,配重挪半步,流程就跟着变形,所以还是从中国这边的盘子来聊,沈飞的表述拉在前面,哪块是技术,哪块是编队,掰开看。
一句话先摆在这边,不是空警-600飞不起来,是没让它去滑跃航母上班,路线早就定了,滑跃航母是辅助,弹射航母是主力,福建舰在海上跑着,后面的编号还会往后排,那空警-600就坐在弹射航母那条线上,眼睛要跟大脑绑在一起更顺,这个安排更省事,你手里有高铁票,身边有人递一张绿皮车,能走,慢,你也不去换,能不能是一层,值不值是另一层,如果当年真把滑跃航母堆到一个量级,比如同型来六艘,事情立刻变形,那个时候不聊能不能,聊怎么搭班,怎么值班。
空警-600滑跃起飞到底行不行,行,余量不小,这块不靠口感,靠老老实实的推力和速度那点关系,涡桨那两片大叶子转着,低速拉力大,短距起飞更合适,功率那个式子一摆,P等于F乘以V,同样功率,喷得越慢,推力越大,涡喷速度高,推力小,涡桨速度低,推力大,这类飞机天生就喜欢在低速段给力气,这不是谁写的段子,是几十年设计和试飞把数据攒出来的东西,拿过往的飞机放在甲板上对一下,感觉更直,杜立特那次空袭,B-25的体型和空警-600差不多,发动机马力还只有今天这架三分之一,黄蜂号甲板上滑跑一百四十米就离开海面,山东舰长起飞点是一百九十五米,前面还做了滑越,起落架受载那点,风过来那点,起不起,心里有数,再往粗里看,C-130那种大运,重量翻倍,空载八十米能拉起来,满载两百四十米也能做这事,这些都是记录摆出来的,空警-600这边,技术上没把你挡在门口。
真把事绊住的,不在飞机本身,在甲板,山东舰的面小,空警-600翼展大,右侧短起飞点被一架直接封死,调度队列一下子乱套,歼-15要绕,要等,燃油算表要改,出动频率整个下去,不是飞不起来,是飞得太贵,代价压在小时表上,飞行甲板不是一条跑道,是一个忙碌的工位群,你把一个大翼放进去,旁边的人手就不顺。
再回头看沈飞那句话,“受限无法滑跃起飞”,受限在哪,动力这一格不在受限里,受限坐落在甲板空间,作业流程,编队效能,官方写法把技术和体系捆在一起,一句话照顾全场,你读着像绝对语气,其实是把现实边界往前摆,小心一些,不往外扩解释,你说一条路不能走,不是没路,是太堵,时间表不合适,燃油不合适,团队不合适,这个味道更贴近。
中国如果真把滑跃航母往上攒到六艘,空警-600不光能上,还得上,远海编队不靠单艘伸出去打,靠体系把信息拉满,最怕的是看不远,舰载预警机就是把视距掰开那只手,没有它,航母像一个大设备戴着一层近视镜,你歼-15起得再勤,别人看的比你远,你动作就慢半拍,舰队的信息面一收窄,走位就收窄,量一多,任务一拉开,总要有部分滑跃舰承担预警平台这个角色,你可以把队布成多种模式,两艘主打出动,一艘搭载空警-600做眼睛,剩下的混合编组,补位护航,协同节拍拉起来,这种安排在海军里不稀奇,规模到一定点,职能自然分工。
现在不这么干,是走到另外一条更整齐的路线,弹射航母加远海作战体系,空警-600和弹射航母绑成指挥中心,滑跃航母贴着主力跑,统一指挥,出动效率能放到更高,山东舰如果硬塞一架空警-600,把歼-15的排班压掉,自己反而掉档,算账的时候不划算,军方这几年做事更讲究整体,能做不等于要做,做的那件事要贴着体系,你把这个原则放到桌上,很多分歧自然消下去。
更大的意义不在空警-600上不上滑跃航母,路线已经清晰,结构朝成熟走,滑跃航母管量和部署密度,弹射航母管体系和感知,预警机不归一个舰,是编队的公共资源,空警-600不上山东舰,不等于山东舰没用,更不等于空警-600能力不够,是整体布局在选位,这几年中国海军往前走,就是把这类分工越做越细,越做越稳。
最后说回选择权,滑跃航母能不能搭预警机,能,要不要搭,现在不需要,规模未来扩到一个点,随时能搭,底气就在这里,不是做不到,是不急,等布局更合理的时候做,沈飞那句“无法滑跃起飞”,像是把强调反过来说,技术不拿来抢镜,体系站在更高一层设计,装备跟着需求走,过去我们还没有这个视角,现在有了,飞不飞只是表面,怎么组织起来更像一个整体,这个才是主轴。
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