武汉最大高铁站汉阳站，这次真的不拖了，千万别再放鸽子！

说起高铁站的坑，郑州航空港站必须拥有姓名。那家伙，规模大得吓人，16台32线，跟郑州东站一模一样，摆明了是要当“二当家”的命。结果呢？活生生建了个“鬼城”。为啥？选址选到了姥姥家，离郑州市区远得能跑马拉松，连条地铁的影子都没有，谁愿意去那儿遭罪？它不光坑郑州，连带着周边的中牟、尉氏、新郑都嫌它偏，成了个“三不靠”的孤岛。这事儿给全国提了个醒：火车站不是越大越好，没人气，建得跟皇宫似的也白搭。

武汉人，特别是汉阳的街坊们，听到这种事估计心里都咯噔一下。咱们自己这儿，也憋着一个大招呢。汉阳站，这个名字喊了多少年，耳朵都快起茧了。这次终于有准信了，2025年底或者2026年初，铁定开工。13台24线，这个体量一出来，直接把武汉站和汉口站都比下去了，成为武汉毫无争议的“老大”。对于汉阳这片沉寂了太久的土地来说，这不亚于一声惊雷。

当然，光看数字，汉阳站还不算最顶流的玩家。国内那些“卷王”级别的火车站，规模一个比一个夸张。西安北站，18台34线，像个钢铁巨兽趴在那儿；北京丰台站，17台32线，气势上就能压倒一片。郑州东站和它那个不争气的“兄弟”航空港站，都是16台32线。跟这些巨无霸一比，汉阳站似乎还差点火候。

可数字是死的，人是活的。火车站牛不牛，关键看客流。2024年，武汉站送走了3300万人，汉口站也差不多3000万，俩兄弟加起来6200多万，平均每天17万人在这儿穿梭。再看郑州东站，顶着“枢纽中的枢纽”名头，一年才4575万，还不如武汉俩站加起来多。这就说明，车次多，人多，那才是真本事。空有规模没客流，那就是个大型停车场。

汉阳站为啥这么急？因为家里快揭不开锅了。沿江高铁这条大动脉马上就要接入汉口站，到时候汉口站本来就饱和的运力，直接就得“爆仓”。根本分身乏术，必须有个新站来分担压力。汉阳站的使命很明确，它那13台24线里，真正跑长途高铁的只有7台12线，剩下的都留给城际和市域铁路。它要接手的，就是现在汉口站负责的西武高铁、武九高铁还有往西边几个城市的城际车次。这叫精准分流，不是盲目扩张。

汉阳等这个站，真的等太久了。一次次的传闻，一次次的延期，街坊们的心都快凉了。大家要的不是画大饼，不是看PPT上宏伟的蓝图，而是实实在在的机器进场，是能在家门口坐上高铁的方便。汉阳这片土地，承载着武汉百年工业的荣光，它不该在交通上被遗忘。这个车站，对汉阳人来说，早已超出了一个交通枢纽的意义，它是一种期待，一种被看见、被重视的证明。机器进场的那一刻，才算是给百万汉阳人一个最实在的交代。