为骇客20周年献礼，杜卡迪Hypermotard V2重塑两轮机械美学

2005年米兰车展，杜卡迪展位上一台基于Monster 1100动力平台打造的全新原型车以其特立独行的外观和定位震撼全场，赢得了“展会最佳车型”的桂冠。然而由于其定位过分个性化而难以预计量产前景，这台原型车花了足足两年时间才终于突破杜卡迪内部的巨大阻力，定名Hypermotard 1100得到量产。它在中国获得了一个相当贴切的中文名“骇客”，但在民间大家似乎更愿意称其为“超级赛亚人”。

20年后的2025米兰车展，第四代Hypermotard全新亮相，一如既往地身披“超级赛亚人”般惊世骇俗的流畅线条，并因V2引擎和更多黑科技的加身，使它比前辈来得更轻，更强。

致敬经典，注入未来

全新一代Hypermotard V2的外观设计，融入了对骇客家族基因的传承与进化。它延续了初代Hypermotard 1100的核心辨识度：从高位前挡泥板向后延伸至油箱的双翼式锐利线条，兼具空气动力学与视觉冲击力；车尾下方的上绕双出排气，将标志性的编织副车架勾勒无余，工业艺术感扑面而来；悬浮式后尾灯与 “鸟喙” 式前大灯形成呼应，前大灯内的双层 LED 日行灯辨识度拉满。

Hypermotard V2将拥有标准和SP两个版本，在外观细节和配置上形成差异化定位。标准版采用经典杜卡迪红涂装，简洁大气；SP版则以20周年专属涂装银色涂装彰显身份，白色锻造铝合金轮毂、金色Öhlins悬挂与碳纤维前挡泥板形成鲜明视觉反差，油箱侧面巨大的SP标识与车尾的数字20，更是直接点明其纪念意义与性能定位。

轻量引擎，低扭爆发

继Panigale、Streetfighter、Multistrada和Monster几位大哥之后，小老弟Hypermotard终于获得了这台890cc 90度V型双缸水冷引擎的宠幸。杜卡迪也在同场预告了探险车Desert X的V2版本，这恐怕意味着那台950（937cc）的Testastretta 11°引擎即将全面退出历史舞台。

作为杜卡迪历史上最轻的双缸机，这台V2引擎重量仅54.4kg，较上一代搭载的Testastretta 11° 引擎减重高达6.4kg，为整车轻量化奠定基础。除了轻量化，它还在动力输出上具备“低扭强劲、高转饱满”的双重优势。由于IVT可变进气正时系统的引入，这台引擎在低至3000rpm即可爆发出70%的扭力，在4000rpm至11000rpm之间可以随时直给超过80%的扭力，红绿灯起步时能轻松实现电磁弹射般的推背感，出弯加速更是迅猛直接；而在高转速区间，动力输出依旧线性，可在10750rpm输出120匹最大马力，8250rpm释放94Nm峰值扭矩，成为骇客家族史上性能最强的量产车型。

轻量车架，操控革新

为了匹配比以往更加强劲的动力，Hypermotard V2在车架方面也进行了颠覆性改造。Hypermotard车系首次告别钢管编织主车架，改用同级唯一的铝合金单体式车架（副车架仍为钢管编织）。与Panigale系列相同的思路，将引擎作为车架刚性结构的一部分，不仅减少零件数量，更让整车刚性分布更合理，轻量化与操控精准度同步提升。

与前代相比，V2标准版整车减重13kg，SP版更是减重 14kg，最终标准版的无燃油湿重仅180kg，SP版低至177kg，堪称同级标杆。轻量化直接带来了操控灵敏度的提升，让车辆在连续弯道中转向轻盈且精准，狭窄山路的快速变向、城市通勤的穿梭，都能轻松应对。

悬挂制动拉开差距

拥有相同引擎和车架的两个版本，其配置差异围绕行驶系统展开。标准版搭载全可调46mm倒置全可调KYB前叉和支持预载、回弹阻尼调节的KYB后避震，兼顾日常通勤的舒适性与周末跑山的支撑性；SP版则升级为赛级Öhlins NIX30 48mm倒立前叉与STX46全可调后减震，阻尼调校更硬朗，连续颠簸或高速过弯时能够更细腻地过滤震动，保持车身姿态稳定，让骑手更自信地探索操控极限。

两个版本的制动系统均采用Brembo高端产品：标准版配备320mm双浮动前碟+M4.32四活塞径向卡钳，制动力充沛，足以应对日常和轻度赛道驾驶的需求；SP版升级为M50四活塞卡钳，并搭配专属制动上泵，制动力更强、刹车手感更线性，即使赛道连续重刹也不易衰减。两个版本均标配博世弯道ABS，能根据车身倾角自动调整刹车力度，大幅降低紧急制动时的侧翻风险。

轮毂与轮胎的搭配方面，标准版采用六辐铸造铝圈，搭配倍耐力Diablo Rosso IV轮胎，兼顾干地抓地力与耐磨性；SP版则换装锻造铝圈（单只减重1.56kg），搭配专为激烈赛道驾驶设计的倍耐力Diablo Rosso IV Corsa轮胎，抓地力更强。此外，两款车型均配备Sachs转向阻尼器，有效抑制高速或激烈操控时的车把抖动，提升行驶稳定性。

6轴IMU加持，电控全场景覆盖

Hypermotard V2的电控配置也达到了赛道水准。6轴IMU（惯性测量单元）能实时监测车身倾角、加速度与角速度，为所有电控辅助系统提供精准数据支撑，让车辆在倾斜、翘头或低抓地力路况下依旧稳定。

整车搭载4种骑行模式，覆盖全场景需求：

• Race赛道模式下动力全开，电子干预降至最低，适合赛道极限驾驶；
• Sport运动模式优化动力响应，保留一定电子辅助，适合周末跑山；
• Road公路模式提供柔和动力输出，增强舒适性，日常通勤毫无压力；
• Wet湿地模式大幅提升ABS与TCS介入强度，在湿滑路面更加安全。

每种模式下，骑手还能手动调节牵引力控制（DTC）、翘头控制（DWC）与发动机制动控制（EBC）的介入等级，定制专属操控模式。

此外，SP版还额外配备两项赛道专属功能：杜卡迪Power Launch弹射起步系统，能帮助骑手在赛道起步时快速突破抓地力极限，实现最快加速；Pit Limiter维修区限速功能，则可避免维修区超速违规，进一步贴近专业赛车配置。

积淀20年的平衡之作

从2005年的原型车到2025年的第四代车型，Hypermotard车系经历20年的迭代进化，在全新V2车型上达成了激情与实用的完美平衡。它既有120匹马力、轻量化车架与赛道级电控的硬核实力，能满足骑手对极限操控的追求；又有舒适的骑行姿态、长保养周期与丰富改装选项的日常玩乐属性，避免了纯赛道车的定位局限，成为运动街车市场中极具竞争力的全新选择，也为骇客系列20周年交出了一份完美答卷。