65分钟转体73°！沈海高速改扩建成功跨过胶济、胶新铁路

11月13日中午时分，伴随着现场的一阵欢呼声，总长约210米、重达5286吨的钢箱梁，精准地转体到预定位置与主线合拢，标志着沈海高速改扩建工程的“卡脖子”节点被成功。据悉，沈海高速改扩建上跨胶济、胶新铁路立交桥项目，由青岛城投集团旗下交发集团投资建设、中铁十局承建，转体成功为沈海高速改扩建工程今年年底实现全线贯通奠定了坚实基础。

2万吨“巨无霸”在高空转体

沈海高速在山东省境内全长359.079公里，正按双向八车道高速公路标准改扩建，设计时速120公里。此次由中铁十局青岛公司承建的上跨胶济、胶新铁路立交桥位于青岛市胶州市北外环西附近，全长275米。转体部分采用（130+80）米耐候钢钢箱梁结构，重量达5286吨，再加上索塔和配重等附属设施，转体总重超过20000吨，是山东省目前规模最大的不等跨涉铁高速公路钢箱梁转体桥。

在材质选择方面，全桥采用耐候钢，该材料避免了传统的繁复涂装防锈处理，既节约了施工时间和工作量，又延长了钢桥的使用寿命，同时显著降低了后期运营与维护成本。在连接方式上，全桥采用全焊接结构，改变了过去依赖大量螺栓的做法，避免了因螺栓连接可能引起的脱落隐患及更换困难，有力推动了全桥免维护目标的实现。

“该立交桥转体施工最大的难点在于，一方面承重主座两侧的钢箱梁不等跨，相差了50米，转体过程中需要反复调整配重，精准控制受力平衡，维持稳定；另一方面，沈海高速在此处属于曲线段，钢箱梁具有一定的弧度，拼接、焊接都需要随着曲线弧度精准到毫厘。”交发集团沈海高速改扩建工程有关负责人介绍，2万吨“巨无霸”在10多米高的曲线段转体，就像在“弯道上拼钢积木”，施工控制难度远大于同重量的等跨桥，再加上要涉铁作业，施工面临“施工技术要求高、安全控制难度大、天窗时间短”等多重挑战，在全国同类工程中极为罕见。

科技赋能将误差控制在毫米级

面对桥梁转体施工各种难度叠加带来的硬核挑战，建设团队打出“科技赋能+工艺优化”组合拳。施工前，应用BIM技术搭起“数字桥梁”，全流程模拟转体系统安装、支架搭设、钢筋预应力布置等各环节，理清钢筋与钢棒纵横像“乱麻”般交错的墩梁结合处，将误差控制在毫米级；采用机器人焊接作业，并加大焊缝检测力度，确保结构稳固；针对钢箱梁与混凝土面板“难贴合”的问题，创新采用“钢螺栓+超高性能混凝土”工艺，给“钢骨架”牢牢裹上“混凝土肌肉”。

“作为沈海高速改扩建全线的控制性节点工程，该桥上跨胶济、胶新两大铁路干线，施工区域日通行客货列车超过百列。钢箱梁须在铁路有限的‘天窗期’内完成86°的精准转体，施工环境复杂，安全风险极高。”中铁十局青岛公司该项目有关负责人介绍，为确保施工安全，项目部综合运用成孔检测仪与邻近营业线电子幕墙系统，将标准化要求精准落实到每一道工序，为转体桥关键工序的顺利实施筑牢根基。

65分钟“窗口期”成功转体73°

在转体桥施工现场，建设团队经过前期13°试转体全面检验系统可靠性后，随着青岛交发集团总经理、青岛高速集团董事长史陈鹏下达指令，正式启动转体作业。

转体过程中，建设团队综合运用“高精度全站仪+电子水准仪”进行实时监测，并集成“智能纠偏+实时姿态监测”一体化系统，实现了毫米级精度控制。通过构建全过程数字BIM模型对转体轨迹进行多工况模拟，有效预判并化解了因结构不对称可能引发的偏转风险。最终，应用北斗定位与液压同步控制技术，在65分钟的铁路天窗期内成功转体73°，完成多系统协同作业，成功攻克了不等跨转体结构平衡控制与营业线施工安全等关键技术难题。

下一步，交发集团将以此次成功转体为契机，加速推进沈海高速改扩建后续工程收尾，确保年底前实现全线贯通。同时，立足交通强国建设目标，在“十五五”交通基建提质升级的浪潮中，持续深耕区域路网建设，为全国交通基建高质量发展贡献更多实践智慧与国企力量。

沈海高速改扩建工程纵贯临空经济区、上合示范区、山东自贸试验区青岛片区及军民融合创新示范区等多处战略发展高地，并衔接胶东国际机场、前湾港、董家口港等重要交通枢纽，是山东省“十四五”综合交通重点项目。项目建成后，将对提升区域交通服务能级、优化路网结构、增强协同效应、促进胶东经济圈一体化、提高沈海国家高速公路运输大通道服务水平、加快沿线经济发展具有重要意义。

（半岛全媒体记者 马正拓 通讯员 郑世平 张同粉 商赢元）

来源：大众新闻·半岛新闻