京唐城际铁路北京城市副中心段启动按图试运行 年内具备开通条件

京唐城际铁路北京城市副中心段近日正式进入按图行车试验阶段，全线贯通运营预计年内完成。北京城市副中心站也将于今年内具备开通条件，北京即将迎来“八站两场”（八座火车站、两座机场）枢纽新格局。昨天，北京青年报记者走进正在进行收尾工作的北京城市副中心站，登上京唐城际试运行列车，提前感受这座亚洲最大地下综合交通枢纽的独特魅力，以及城际列车十余分钟直达河北燕郊的高效便捷。

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“京帆”迎客采光井打造“阳光车站”

作为《北京城市总体规划（2016年—2035年）》明确的全国性客运枢纽，北京城市副中心站综合交通枢纽是落实京津冀协同发展战略、疏解北京非首都功能的标志性工程。随着施工的推进，这座大型交通枢纽站的独特风貌已基本呈现。

站在枢纽外，十片连绵灵动，寓意着“扬帆起航、千帆竞发”的“京帆”屋盖格外吸睛，它们不仅是枢纽唯一露出地面的建筑部分，更以极具辨识度的造型，成为北京承载城市文化与建筑美学的标志性景观。“京帆”屋盖贯穿绿色节能设计理念，通过设置穿孔遮阳板、泡泡采光顶ETFE气枕（同水立方），平衡冷热负荷。屋盖下方是车站的采光井，阳光透过“京帆”下的“膜”结构，可直接照射到地下32米深的候车站台层，为旅客打造出一座“地下阳光车站”。

地下三层功能分区清晰

副中心站枢纽总建筑面积约300万平方米，其特别之处在于其中地下建筑规模达128万平方米。整座建筑始终坚持一体化设计与建设的理念，2019年11月正式开工，构建起“地下枢纽地上城、上下高度融合”的独特格局。

来到车站西进站口，“北京城市副中心站”红色大字格外醒目。步入枢纽，地下三层的结构功能分区十分清晰。枢纽东西两侧的咽喉区（B0.5层）规划了公交场站与旅游大巴区域。B1层兼具进站功能与城市服务，城市通廊、下沉广场、商业步行街及配套设施错落分布，宛如一座开放包容的“城市会客厅”。乘坐火车的旅客需在此完成实名制验证验票进站和安检。铁路综合服务中心也位于该层南侧，可办理火车票购买、改签、退票以及临时身份证制证业务。

旅客安检后，可乘坐电动扶梯抵达B2层，这里以城际铁路候车厅和轨道交通换乘为主，未来地铁6号线、平谷线在此实现无缝衔接，同时布局了出租车、网约车区，方便旅客快速换乘。据北京城市副中心站站长柴宇介绍，该层东西两侧分布着检票口，目前共设置7个检票口（分A口和B口），合计14条检票通道。“试运行阶段，车站每天8点20分到18点20分，开行去往燕郊站、大厂站的京唐城际列车共6对，北京城市副中心站到燕郊站只需10分钟左右。”

B3层为城际铁路站台层，按8台14线（含正线）规模设计，目前开通4台7线，主要服务京唐、京滨城际铁路线。北京青年报记者发现，这里的每个站台都建有混凝土屏蔽罩，站台地面与屏蔽罩之间还安装了具备防火功能的站台门，旅客的乘降安全有了双重保障。

据了解，后续，副中心站枢纽地上部分还将打造涵盖办公、商业、公寓、酒店等多元业态的城市综合体，形成特色商务办公组团与城市级活力商圈，实现交通功能与城市生活的高度融合。

按图行车十余分钟抵达燕郊站

探访完造型独特的地下火车站，北京青年报记者登上了京唐城际北京城市副中心站开往燕郊站的G55305次试运行列车。这是一趟复兴号CR400BF型动车组列车，金色与白色涂装被人们亲切地称为“金凤凰”。全列定员576人，设有商务座、一等座、二等座及餐车。

据北京客运段京秦车队列车长刘倩介绍，11月11日，京唐城际铁路北京城市副中心段开始按图试运行，车队选拔了一批业务骨干承担试运行业务。全员开展线路特点、车型设备、应急处置等专项培训，重点强化乘务人员手动开关车门、旅客应急疏散等实操技能，保证旅客乘降安全。

“我们乘务员都有值乘京唐列车的经验，推出了不少服务举措，比如，在车内为旅客配备爱心便民服务箱，内有五色中国结，方便为重点旅客提供精准贴心的服务；还准备了多功能充电宝、指甲刀、女士用品等，方便旅客随时取用。京唐城际全线贯通后，这些好的服务经验和举措也将延续，让乘车旅客在短暂的旅途中感受到舒适、便捷。”刘倩说道。

G55305次列车仅用时十余分钟就抵达了河北燕郊站，这让不少体验的记者发出惊叹。据了解，京唐城际铁路北京城市副中心段进入按图行车试验，是运行试验中最后一个环节，也是线路正式开通运营前最后一个测试项目，标志着该线路进入开通运营倒计时。这一阶段在正常运营条件下的非载客运行，可以真实记录列车的正晚点数量、正点率，检验各系统在模拟运营条件下的适应性和稳定性，使提前上岗的运输、客运等运营人员得到充分实作培训，满足开通运营各项标准和要求。

京唐城际深度提升三地百姓出行效率

据京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐公司总经理郭友强介绍，京唐城际铁路全长149公里，设北京城市副中心站、燕郊站（改建）、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有）等8座车站，其中京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日投入运营，北京城市副中心段预计将于今年年内建成通车，并实现全线贯通。

郭友强表示，待线路开通后，北京城市副中心站可实现与河北省唐山市、天津市宝坻区、天津市北辰区等多地的便捷直达，进一步缩短京津冀城市间的时空距离，提高百姓的出行效率，对疏解北京非首都功能、带动沿线地区经济社会发展、落实京津冀协同发展国家战略具有重要意义。

作为一名一线建设者，北京市重大项目办铁路工程建设协调处储卫星表示，京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山站，全线149公里，规划、建设、实施历时十年之久，全线贯通后将实现京津冀1小时通勤都市圈、京津冀主要城市间2小时通达。京唐城际铁路全线贯通运营后，意味着“轨道上的京津冀”的进一步构建与融合。下一步，北京市轨道交通第三期建设规划逐步进入实施阶段，下一轮“十五五”建设规划项目研究业已启动，这些项目将进一步构建完善京津冀城市群城际铁路网。

核心 北京将迎“八站两场”枢纽新格局

作为京津冀协同发展率先突破的重点领域，交通一体化已从“蓝图”变为“现实”。2014年以来清河站、北京朝阳站、北京丰台站相继投用，北京形成了“七站两场”格局。待北京城市副中心站综合交通枢纽全部建成投用后，这里将集成起2条城际铁路、4条城市轨道交通、1条骨干铁路、1条市郊铁路及15条公交接驳线路，成为亚洲最大地下综合交通枢纽。北京也将正式迈入“八站两场”（八座火车站、两座机场）枢纽新格局。

据了解，京津冀协同发展上升为国家战略以来，京雄城际、京唐（京滨）城际、津兴城际等多条铁路相继通车，北京市域4条市郊铁路运营总里程达365公里，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。

截至2024年底，京津冀区域高铁总里程从2013年的1284公里增至2669公里，实现区域内所有地级市全覆盖，铁路营业里程超1.1万公里，“1小时交通圈”初具规模。其中，国家高铁主通道持续完善，京张、京哈等高铁缩短了京津冀与东北、西北的联通时间，区域主要城市间基本实现1.5至2小时通达；城际铁路网络让京津冀城市群内部联系更紧密，北京至6个毗邻区域均实现1小时内通达，京雄津保唐“0.5—1小时交通圈”正式形成。

文/北京青年报记者 王薇

摄影/北京青年报记者 袁艺

（北京青年报客户端）