2024年31省市区铁路客运量盘点一览，广东居榜首，超过四亿人次

2024年31省市区铁路客运量盘点一览，广东居榜首，超过四亿人次

2024年31省市区铁路客运量数据，勾勒出一幅“流动中国”的区域图景。从广东的绝对领跑，到华东、西南的集群优势，再到西北、东北的相对平缓，铁路客运量的分布既反映了区域经济的活跃度，也揭示了人口流动、产业布局与交通基建的深层耦合，为观察中国区域发展的动力机制提供了关键样本。

头部省份的流量统治与增长逻辑

广东以42238万人次的铁路客运量稳居榜首，其领先优势源于“人口规模+经济活力+区位枢纽”的三重驱动。作为人口第一大省与经济第一强省，广东的珠三角城市群集聚了海量务工、商务与旅游人口，同时作为华南交通枢纽，其铁路网络承接了省际与国际客流的双向流动，广深港高铁、京广高铁等干线的密集运力，支撑起庞大的客运规模。

江苏（35541万人次）、浙江（29737万人次）紧随其后，构成华东铁路客运的“双引擎”。长三角城市群的一体化发展，推动了区域内人口的高频流动——上海的总部经济与苏浙的制造业集群形成产业联动，商务出行与通勤需求旺盛；同时，长三角的旅游资源（如杭州西湖、苏州园林）也吸引了大量游客，进一步推高铁路客运量。

四川以25289万人次跻身第四，成为西南地区的客运核心。成都作为西南经济中心与交通枢纽，其“米”字形铁路网辐射川渝、云贵乃至西北，同时四川庞大的外出务工人口与文旅资源（如九寨沟、峨眉山），也为铁路客运提供了稳定支撑。

区域集群的流量特征与经济关联

华东地区（江苏、浙江、山东、安徽、江西、福建、上海）整体表现突出，除江苏、浙江外，山东（23971万人次）、安徽（16886万人次）也跻身前十。这一集群优势源于华东的“经济密度+交通密度”双高特征：长三角的产业协同与城市群发展，推动了人口的跨城流动；同时，京沪、沪昆等高铁干线的密集布局，为客运量增长提供了硬件基础。

华中地区（河南、湖南、湖北）的客运量则体现了“人口腹地+交通枢纽”的特点。河南（23264万人次）作为全国人口大省与铁路枢纽，承接了大量南北向过境客流；湖北（18482万人次）的武汉是华中铁路心脏，湖南（18766万人次）的长株潭城市群则是区域人口与产业的集聚地，三者共同构成华中客运的“铁三角”。

西南地区（四川、云南、重庆、贵州）的客运分化明显，四川领跑，云南（10496万人次）、重庆（10336万人次）紧随其后，贵州（8971万人次）、西藏（429万人次）相对靠后。这种分化源于区域发展的不均衡：四川、重庆的经济中心地位与交通枢纽功能吸引了大量客流，而云南的旅游经济（如大理、丽江）也贡献了稳定客源；贵州、西藏则受限于地理条件与经济规模，铁路客运量相对较低。

客运量的深层逻辑：人口、产业与基建的耦合

铁路客运量的分布是人口流动趋势、产业布局特征与交通基建水平共同作用的结果。广东、江苏、浙江的高客运量，反映了人口向经济发达地区的集聚与产业协同带来的高频流动；河南、湖北的枢纽地位，体现了交通基建对区域客流的聚合效应；西藏、青海的低客运量，则是地理条件与人口规模限制的直接体现。

从发展启示看，铁路客运量既是区域经济活力的“晴雨表”，也为交通基建的布局提供了方向。对客运量高的省份，需进一步优化铁路网络的运力配置与服务质量，提升客流承载效率；对客运量低的省份，则应结合区域特色（如西藏的旅游、青海的生态），探索“铁路+文旅”“铁路+产业”的发展模式，激活客流增长潜力。

结语

2024年31省市区铁路客运量数据，是中国区域发展格局的“流动镜像”。它既揭示了广东、华东的流量统治与西南、华中的集群活力，也展现了西北、东北的发展潜力与挑战。在“交通强国”战略与区域协调发展的背景下，铁路客运量的变化将持续反映人口流动与产业变迁的趋势，为中国经济的空间重构与均衡发展提供关键线索。