比亚迪 “锌” 武器曝光！或孕育出下一个宁王级的行业巨头

工业革命让人类从农业时代进入到了工业时代，生产方式的转变让人类的生产生活方式，以及社会制度产生了剧烈的变化。

工业革命之后，人类又进入了电气时代。不过相比较于工业革命给人带来的巨大改变，电气时代的影响似乎就不那么明显了。

虽然，在电气时代我们出现了电子计算机、手机、互联网等一系列的新鲜事物，但在动力来源这个方面与传统的工业革命时代没有本质的区别，说到底还是烧开水。

只不过，工业革命是用从烧开水直接获得的机械能，而电气时代则是使用的机械能转化之后的电能。

储能技术的发展，迎来了新能源革命

虽然说，能量形式发生了变化，但是人类获得能源的方式却没有根本地改变。至少，能量储蓄方式没有发生翻天覆地的改变。无论是使用机械能还是使用电能，人们基本上都是利用实时获取的能源。

汽车使用的是内燃机产生的动能，家用电器使用的是从电厂生产出来，通过高压输电线路传输而来的交流电。

虽然也有电池这种储能物质，但仅适用于一些小型的家用电器，并且应用场景十分有限。

而后，我们获悉电力的技术有了翻天覆地的变化，人类不再依靠传统意义上的内燃机就能获取电能，风能、水能、光伏等技术绕开了烧开水这一环节，即便是依旧烧开水的核能也避开了燃烧化石燃料这一问题，使得电能成为新时代清洁能源的代表。

不过虽然我们取得了清洁能源，但在应用场景上却十分有限。

没有好的储能设备，那么这些生产出来的电源就不能被储蓄，只能白白地损耗掉。

而作为世界能源消耗量最大的汽车行业要是不能因清洁能源的普及而获得技术反哺，那么人类就始终无法摆脱对于化石能源的依赖。

于是人们便开始尝试研究能够适用于汽车等交通工具的储能电池。

最开始，出现过铅酸电池这种产品，但因其又大又重，加上能量密度低等特点，只能用于早期出现的一些实验性电动车产品如比亚迪唐一代dmi和一些低端的交通工具如：电动自行车。

其实当时并不是没有更好的产品，例如三元锂电池，很早就被生产了出来。

只不过因为锂的产量跟不上，所以很难满足市场的需求，锂电始终只能用于一些小型电器上。

后来，随着特斯拉等电动汽车企业的出现，推动锂电池行业产能增加，加上磷酸铁锂电池等新型锂电技术的出现，才推动电动汽车产业迎来了全新的发展机遇。中国电动汽车行业也是在这段时间得以快速地发展。

经过数年时间，如今中国的电动车企业已经独霸全球，贡献了全球最多的电动车产能。比亚迪、蔚小理、小米等一系列造车新势力像雨后春笋一样快速崛起。

不过，表面上看，中国却是新能源汽车领域异军突起，打得国外不少传统汽车生产商十分狼狈。

然而，现在却不是中国的电动车车企最后的胜利时刻。因为就目前的情况看，电动汽车最为主要的储能电池，还是磷酸铁锂电池和三元锂电磁两种。

虽然，各家电动车生产商在使用这两种类型的电池的同时也在尝试各种方式对电池进行优化，但这两种电池本身的一些缺陷却是始终没能改变的。

首先是三元锂锂电池，这种锂电池的能量密度高、重量轻、低温下性能好，不过成本高、热稳定性差，极容易发生爆燃的危险。

而磷酸铁锂电池虽然热稳定性好、不容易发生热失控或燃烧，但是能量密度却是要比三元锂电池低很多。

传统的三元锂电池的能量密度可以达到200-300WH/KG，而磷酸铁锂电池智能达到160-200WH/KG。

就算有部分的电磁供应商在优化了充电控制芯片之后，可以实现充电五分钟，续航500公里的极限状态，但依旧难以改变汽车用户对于电车的续航焦虑问题。

另一方面，全球锂矿储量有限，中国虽然是全球锂矿探明储量第二的国家，但预估产能显然是跟不上中国电动汽车发展的速度的。

同时，随着电动汽车的普及量加大，废旧的电动汽车动力电磁的回收也成为了一个棘手的问题。无论是传统的三元锂电池还是磷酸铁锂电池在回收端都是一个大问题。

叠加以上种种原因，似乎电动汽车现在还不是人类下一代汽车主流的终结者。也正因如此，传统的内燃机汽车以及日本所倡导的氢能源汽车在市场上尚且还有一战之力。

中国已经在电动汽车领域深耕多年，产业规模巨大。大量的新能源汽车多年来也都是在积累技术与抢占市场阶段，如果不继续扩大电动汽车在全世界的版图，那么中国电动汽车企业未来的处境将会十分堪忧，还会连累中国的产业布局与未来发展。

因此，中国汽车，急需一款能够解决上述一切难题的全新类型的储能电池。

很幸运的是，我们在下一代的储能电池技术竞争领域，再一次“遥遥领先”。

比亚迪的“锌”技术

2025年4月11日，比亚迪对外公布了其研发的下一代锂离子电池专利技术，为下一代的中国电动汽车带来了全新的储能平台。

此前，锌离子电池之所以一直没能普及，主要原因在于稳定性与循环性差。

受限于锌离子本身的金属特性，在充放电一定次数之后就会在其表面形成一个稳定的氧化膜。

以前用镀锌工艺来阻止金属部件氧化，就是这个原理。

但事实上，锌本身作为电的良导体，金属活性也高，是非常适合用来制作电池的，以前有不少干电池都用的锌的外壳就是这个原因。

但是要将锌用来做高密度的充电电池就有些困难了，经不起几次充放电，锌做的充电电池性能就大大衰退，并且由于氧化层影响反应，使得电流、电压都极为不稳定。

不过，比亚迪的新技术出来之后，或许锌又能重新成为储能电池的新宠儿。

比亚迪公布的技术叫作“锌离子电磁负极集流体及其制备方法和应用”，简单点说就是通过在导电基体表面沉积一层金属氟化物？

硫化物（如铟、铋、锡等），使得锌做成的电极不那么容易被氧化，有了一层保护膜。

这样做之后，生产出来的锌离子电池能够在3000次充放电之后依旧拥有92%的电池寿命。

相比较于宁德时代的钠离子电池技术，后者仅仅只有2000次循环寿命，显然寿命上就已经输给了比亚迪的锌离子电池。然而，锌离子电池的优势就仅仅只有这一点，显然不是。

目前比亚迪公布的锌离子电池的能量密度能够达到200-250WH/kg，介于传统的磷酸铁锂电池与三元锂电池之间，完全能够满足高端电动汽车对于高密度能量电池的需求。

另外，锌电池的反应媒介是水溶性的，其天生具有阻燃性，这就让锌电池成为了未来最为理想的安全电池。

最后也是最为重要的一点，那就是我国的锌储量巨大，远要比金属锂的储量占比高得多。

尽管我国有着全世界第二的金属锂储量，但在全世界也不过仅占据了16%，难以满足我们现有的生产需求，所以我国就必须到海外去寻求锂矿布局。

然而，就现在这国际局势以及西方国家做生意时候不择手段的样子，谁敢到海外寻矿？

相比之下我国的锌矿储量则是全球第二，有着全球20%的储量，开采量占据全球32%。

而第三名的俄罗斯现在与我们交好，以后也将会是我们储能设备极为重要的原材料进口国。

难怪各国都在早早地准备在锌能源电池上布局，可没想到这一次我们又遥遥领先。

锂电池产能瓶颈的问题其实各国早就已经意识到了，所以都在积极地研究替代产品。

像是前文提到的宁德的钠离子电池、韩国LG新能源深耕的化学储能，以及美国与日本的公司此前推出的锌空电池等等。

这些共识要么毫无进展，要么产品落后于我们。日本与美国公司推出的锌电池其使用寿命只能达到500次左右，远远低于比亚迪的技术。

而今，比亚迪手持专利，已经开始大刀阔斧地开辟全新的动力平台。

其2500亩的动力电池基地，极有可能会在短时间内开始布局锌电池生产线。到2027年的时候，或将实现10GWH的年产能。

看来，这次比亚迪的“锌武器”，又要大杀四方了，电动汽车获奖又迎来新的技术升级。