工信部公安部双双出手，汽车双国标明年大升级

近日，公安部与工信部相继发布机动车安全国标修订方案，一项限定乘用车加速性能，一项强化电动汽车安全防护，两项新规将从2026年起逐步落地，直接影响亿万车主的用车安全与体验。

公安部针对《机动车运行安全技术条件》的修订提出明确要求，乘用车每次启动后，默认百公里加速时间需保持在5秒以上。这并非取消车辆高性能上限，而是需要通过单独的专属开关才能解锁5秒内的加速模式。新规的出台，源于近年来高加速性能车辆引发的误操作事故增多，5秒的默认加速区间贴合多数驾驶者熟悉的安全操控范围，能有效降低突发状况下的风险。

其实除了这一条，还有许多新增条款都值得关注，包括单踏板、实体按键、门把手、DMS检测等，具体如下：

实体按键：挡位、转向灯、喇叭、除霜除雾雨刮、车窗、智驾激活，必须有实体操纵件，按键拨杆都可以。

这意味着特斯拉屏幕换挡被彻底禁止，也解释了为何今年上市的焕新Y装回了转向拨杆。

零重力座椅：现在大部分的零重力安全带都无法有效保护，意见稿中明确规定不禁用，但要求安全带能够有效保护，比如主驾靠背角度不得大于 35°，旋转座椅在行车过程必须向前。

单踏板模式：意见征求稿在GB21670要求不能刹停的基础上进行了补充，松开加速踏板，减速度不得大于0.08g，这就彻底断绝单踏板的可能性。

智驾强制认证：每次上电都需要确认驾驶员通过智驾培训，要么通过生物识别（人脸、指纹）、要么每次都要输入账号密码，像刷卡或者车钥匙都不行。

强制DMS检测：同时要求手部检测和视线检测，这就意味着有了强制国标之后，过去一些取巧的漏洞也会被堵上，比如常见报道的所谓“智驾神器”。

门把手：内外都必须配备机械释放的门把手，还有其他国标配合。

禁止娱乐系统：车速大于10km/h，驾驶员侧屏幕和HUD禁止娱乐影像播放和游戏功能。

工信部同步推进《电动汽车安全要求》的全面升级，此次修订距离上一版标准仅过去5年，核心原因是电动汽车高压平台、智能网联等功能快速发展，原有标准已难以覆盖新的使用场景。最受关注的变化是将整车底部防护纳入强制性考核，过去仅针对电池包的刮底测试，如今扩展到整车层面。

新标准明确了具体测试参数，采用直径150毫米的半球形壁障，以35公里/小时的车速和30毫米的重叠量进行测试。这一参数设置并非随意定夺，工信部通过分析典型事故发现，92%的刮底事故发生在35公里/小时以下车速，且经过25至40公里/小时多车速验证，35公里/小时的测试结果最贴合实际工况，能有效覆盖路面常见凸起与钝性障碍。

电动车的用电安全也得到重点强化，新规要求车辆必须配备易于操作的物理按键，用于紧急切断驱动系统电源，该功能仅适用于车辆静止且非对外放电的工况，可应对软件失效或OTA更新时的安全不确定性，这意味着完全取消物理按键的车型需要进行设计调整。

针对日益普及的V2L对外放电功能，新标准新增绝缘电阻监测要求。当车辆对外供电时，若检测到绝缘电阻低于500Ω/V的阈值，将立即切断高压输出。这一设计能防范因电缆破损、逆变器潮湿等导致的漏电风险，避免车身带电引发触电事故，让露营供电、家庭应急等场景更安全。

此次国标修订呈现出从“部件安全”向“整车真实工况防护”的转变，部分参考了国际标准，但在底部防护等方面更贴合国内路况。对于车企而言，需要在早期设计阶段就统筹底盘防护、护板布局、离地间隙等要素，同时优化物理按键防误触设计与电路断开逻辑。电池及三电供应商则需加强与整车厂的同步验证，提升电池包外壳强度与耐冲击防护能力。

按照规划，新标准将于2026年7月1日起对新申请型式批准的车型生效，已获批车型的过渡期为13个月。这意味着车企需要在短期内完成技术调整与产品整改，而消费者未来购车时，底盘防护、物理安全按键等配置将成为重要的安全考量指标。