宝马Z4 M，不太出名，但选它不上当

Author / 酷乐汽车

宝马Z4（参数丨图片） M双门硬顶版是基于宝马Z系列打造的最后一批纯正M性能车，这一系列的辉煌虽短暂却令人印象深刻。

1997年，Z3 M敞篷跑车问世，次年推出造型打破常规的Z3 M双门硬顶版；2002年Z4取代Z3后，时隔四年M版本跟进，敞篷版与硬顶版于2006年同步亮相。2008年第二代Z4发布之际，这款车正式停产，而宝马此后再未推出过Z4的M版本。

即便不考量其机械构造，Z4 M也已是一款特殊的车型。

该车的独特造型诞生于克里斯·班戈担任宝马设计总监期间，硬顶版在这一基础上进行了小幅优化，颜值更上一层楼，同时搭载源自E46 M3的3.2升直列六缸发动机、M3 CSL的悬架系统，且调校相比标准版更为激进，完全具备M性能车的核心特质。

与前代Z3 M一样，这款全新M性能车上市时的市场反响并非一边倒的好评，但在推出后的数十年间，其价值持续攀升。如今大家很容易忽略它些许动态表现上的不足，毕竟它拥有极具冲击力的造型、S54发动机在8000转/分时的嘶吼，以及后续Z4车型始终未能复刻的、相对复古且富有驾驶乐趣的体验。

更重要的是，它的性价比极高，起售价仅约1.5万英镑，这让Z4 M双门硬顶版更具吸引力。

当然，宝马Z4 M双门硬顶版之所以没有其他M性能车那么有名气，主要受制于两点：一是悬架调校过于硬朗，二是转向手感不及保时捷Cayman精准。但只要接受这些局限，它仍是目前市场上性价比最高的宝马M车型之一。

其造型历经岁月沉淀愈发经典，而S54直列六缸发动机更是鲜明印证了汽车行业向涡轮增压和电动化转型的当下，我们正在失去的纯粹驾驶本质 —— 仅凭借颜值和动力总成，入手Z4 M就完全合情合理。

Z4 M的核心是宝马S54B32发动机：一款3.2升铸铁缸体的短行程直列六缸发动机，配备双顶置凸轮轴和六个独立节气门。这款发动机与E46 M3、Z4 M的前代车型（Z3 M敞篷跑车和双门硬顶版）后期版本所搭载的机型本质上一致。

应用于Z4 M时，S54发动机在7900转/分时可输出338马力的最大功率，表现亮眼；宝马的Vanos可变气门正时系统则确保了扭矩输出毫不逊色，4900转/分时可爆发365Nm的峰值扭矩。

诚然，在涡轮增压当道的今天，这样的扭矩数据看似不高，但凭借3.2升的排量和1420公斤的整备质量，Z4 M的动力表现绝非孱弱。

当时宝马已开始尝试单离合手自一体变速箱，且刚刚着手研发双离合变速箱，但Z4 M坚持简约路线，仅提供六速手动变速箱这一种选择。作为M性能车，限滑差速器自然也是标配。

其机械规格其余部分则延续了宝马的经典配置：钢制单体壳车身，悬架部件大量采用铝合金材质，部分悬架组件和制动系统源自M3 CSL，而硬顶版与Z4 M敞篷版之间也存在几处关键差异。

首先，硬顶版车身刚性是敞篷版的两倍，其次，转向比略快（与敞篷版一致，但不同于普通Z4，采用液压助力而非电动助力），此外，弹簧、减震器和防倾杆的调校也有所不同，这让硬顶版本成为一款更专注于驾驶性能的车型。

该车的发动机的动力输出线性且响应敏捷，排气声浪极具辨识度，充满嘶哑质感。

Z4 M在当年是一款颇具争议的车型，其硬朗的悬架和相对平淡的转向手感未能达到保时捷Cayman设定的标准。时隔二十余年，得益于宝马这款出色的发动机和独特的驾驶质感，这些不足变得更容易被接受。

它的驾驶参与感和动态表现精准度虽然仍不及Cayman或更专注于操控的莲花Evora，但依旧速度迅猛、性能强悍，且极具个性。

即便在今天，它的行驶质感依旧略显颠簸，而Z4 M在平整路面上才能发挥最佳性能。其转向手感比预想中更沉，以如今的标准来看，路感反馈已算不错。前后轴的抓地力虽不及同级别现代跑车，尤其是后轴的稳定性难以完全信赖，但只要适应它的特性，Z4 M带来的驾驶体验既有趣又富有成就感。

不过，发动机依旧是这款车的最大亮点。

S54发动机具有多音色特质，低转速、中转速和接近红线转速时的声浪与动力反馈截然不同，甚至在逼近转速限制时，能隐约感受到一丝迈凯伦F1的影子。得益于独立节气门，油门响应极为灵敏，而自然吸气发动机的动力输出完全符合预期，转速越高，动力表现越澎湃。

充分利用六缸发动机和六速变速箱，宝马官方宣称其零百加速时间仅需5秒，最高车速则为电子限速的250公里/小时。现款宝马Z4手动版的加速性能更优，仅需4.6秒，但尽管最新款手动版Z4颇具乐趣，其驾驶参与感仍不及Z4 M。

不过Z4 M的悬架有时会显得有些颠簸，有时它会渐进式侧滑，有时却会突然失控、争夺抓地力。在颠簸路面上驾驶多了一些不确定性，但尝试驯服它的过程十分有趣。

由于与多款其他宝马车型共享零部件，Z4 M的维修保养成本并不算过高，变速箱和差速器油以及火花塞需要按里程数更换或保养。宝马还建议保养时检查气门间隙，随着车辆使用年限增加，适当缩短保养间隔无疑是有益的。

能在一款低趴跑车中体验到这款发动机的魅力，这无疑是Z4 M的吸引力之一。与坐姿笔挺的轿车不同，你坐进Z4的座椅，身体位置几乎与后轴齐平，前方是延伸至远方的宽大引擎盖。

这种驾驶姿态极具感染力，不过视野可能会略显受限。

该车的内饰本身与普通版Z4并无太大差异，当时宝马尚未掌握让M性能车内饰彰显独特质感的技巧，但带有M标识的挡杆和方向盘，以及包裹性极佳的电动调节座椅，足以让你迅速进入驾驶状态。

以现代标准来看，其基础结构简单得惹人喜爱，但除了双穹顶仪表盘外，整体驾驶导向性不及前几十年的宝马车型。宝马当时已在这款车上配备了可伸缩的信息娱乐屏幕，安装在仪表盘顶部，但并不具备现代功能

当然，你可以改装，但Z4 M的灵魂，必然是它的发动机，带着M性能特质，让你魂牵梦萦。

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