最近航空界出了不少事,前有阿塞拜疆客机坠毁,后有加拿大飞机着陆起火,好在没伤人,可韩国这起济州航空的空难伤亡惨烈。
2024年12月29日早上,这架从泰国曼谷飞来的波音737-800,航班号7C2216,载着175名乘客和6名机组,总共181人,本来是要降落韩国务安国际机场的。
结果接近机场时遇上鸟群撞击,引发一连串问题,最后飞机腹部着陆,冲出跑道撞上围墙,爆炸起火,179人没了,只有两个乘务员捡回一条命。
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这是韩国本土史上最惨的空难。
不禁让人想起2018年中国四川航空3U8633航班的险情,机长刘传健把飞机从高空危机中拉回来,全员安全。
两件事一对比,就更显出刘传健在绝境里的冷静和专业操作,简直是教科书级别的。
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韩国飞机是早上从曼谷廊曼机场起飞的,一路飞得稳,乘客大多是韩国人从泰国度假回来的。
飞机快到务安机场时,塔台就警告有鸟群活动。飞行员确认了,继续降落。
当下降到700米左右,右引擎突然被一群鸭子撞上,引擎叶片受损,振动厉害。
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机组报告鸟击,第一次着陆试了试,但起落架没完全放下,可能是液压系统出问题了。
他们决定复飞,绕一圈再来。复飞过程中,检查引擎,发现右引擎坏得重,左引擎也有点鸟羽痕迹,但损伤轻,能凑合用。
这时候飞行员操作时,关掉了左引擎,而不是坏得更严重的右引擎。这一下飞机彻底没动力了,成了滑翔状态。
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第二次降落,飞机以肚子蹭地的方式触跑道,速度没控住,滑出几百米,偏离中心线,直接撞上机场的仪器着陆系统天线和混凝土围墙。
飞机撞击力大,机身裂成三段,前中尾分开,燃料漏出,火一下子烧起来,爆炸声连着响,黑烟直冲天,碎片飞得到处都是。
救援队几分钟就到,但火太猛,靠近难。现场引擎里有鸭子羽毛和DNA,确认是鸟击开头。初步报告在2025年1月出来,说鸟击导致右引擎故障,液压影响起落架。
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2025年7月,韩国当局的草案指出,飞行员关错引擎是主要原因,导致动力全丢。家属抗议说太偏向推卸责任,政府还临时取消了发布会。
务安机场在候鸟迁徙线上,以前就有鸟击记录,但驱鸟设备没跟上。济州航空股价跌惨,航班减了4%,高层鞠躬道歉,承诺查到底。
2025年10月,家属起诉波音,说飞机设计有问题,但报告显示引擎没预存缺陷。整个事从鸟击到爆炸,就几分钟,179条命没了,全球航空界都得反思鸟击应急怎么搞。
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事后,不少人开始对比其他空难,尤其是成功化解的案例。刘传健那次就是典型。
2018年5月14日早上6点26分,四川航空3U8633航班从重庆江北机场起飞,去拉萨,机上119乘客加9机组。
飞机升到9800米巡航,7点07分,驾驶舱右风挡玻璃裂了。机组马上报告地面,副驾驶发7700遇险信号。
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裂纹很快就大,两分钟内玻璃碎掉脱落,舱门弹开,座舱失压。副驾驶半身被吸出窗外,安全带拽着。
自动驾驶坏了,飞机抖得厉害。温度掉到零下40度,风大噪音响,通信都乱了。
刘传健左手抓操纵杆稳飞机,右手扯氧气面罩。飞机紧急降到7000米以下,躲开高原山。
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那时,他仪表看不清,无线电也听不清,只能靠经验目视飞。噪音太大,机组间用手势比划。
控制航速,调航向,绕山保持高度,34分钟后降成都双流机场02R跑道。飞机轮胎有点爆,但人全安全,一个没伤。事后查,风挡玻璃封条损坏导致碎裂。
刘传健飞了20多年,没出过人为事故,这次纯靠技术和冷静拉回来,获了中国民航英雄机长、感动中国2018年度人物、最美奋斗者这些称号。
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韩国鸟击后飞行员关错引擎,这一步走偏,全盘皆输。不是说他们不专业,但高压下判断失误,就酿大祸。
刘传健玻璃碎了,环境恶劣到极点,他没乱,一步步稳住,从报告到降落,全对。关键是经验和训练,他总说严格训练是底气,关键时冷静果断是靠知识积累。
韩国空难后,他2024年12月30日在媒体上说,作为飞行员,基本功扎实,遇事不慌,才能用对知识。
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韩国空难是悲剧,但也敲警钟。刘传健的事证明,专业加冷静,能逆转。
刘传健发声后,很多人赞同,飞行员得练到骨子里。航空安全进步靠这些教训,未来少点这样的事。
大家坐飞机时,也多信专业人士,他们在前面扛着。这两件事一比,刘传健的伟大就实打实的。
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1、英雄机长刘传健就韩客机事故发声!“黑匣子”开始分析,最新消息→ 中国青年网 2024-12-30
2、“英雄机长”刘传健谈韩国客机失事:严格的训练必不可少 极目新闻 2024-12-30
3、“英雄机长”刘传健就韩国客机失事发声 广州日报 2024-12-30
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