日本评价中国发动机：想赶上日本，还有点儿难度！​

动力腾飞势迅猛

中国汽车这几年，发动机热效率这块儿进步得让人眼前一亮。过去几年里，本土车企从跟跑到并跑，甚至局部超车，靠的就是实打实的研发投入和市场反馈。拿比亚迪来说，他们的第五代DM混动系统里，那款1.5L发动机热效率直接冲到46.06%，这数字搁全球量产机里头，稳稳是顶尖水平。

比亚迪这套DHE技术，核心是高压缩比加上缸内直喷和米勒循环的组合拳，让燃料烧得更干净，能量利用率高出一大截。2024年6月技术日上公布这事后，车圈就炸锅了，好多老司机直呼内燃机还有救。

再看奇瑞，他们的2.0T发动机热效率超48%，这在2025年上海车展上亮出来，现场就成了焦点。奇瑞没少折腾，从缸盖设计到活塞环的涂层，全都优化到极致。结果呢，实际油耗低了15%以上，开着不费油，还动力足。

长城汽车的Hi4系统也跟上节奏，41.5%的热效率在越野车上用，爬坡超车那叫一个稳。说真的，这些进步不是天上掉馅饼，得益于本土供应链的成熟。零部件供应商从以前的进口依赖，转到自产自销，成本下来了，迭代速度也快了。2023年到2025年这两年，中国插电混动车销量翻了好几倍，市场逼着企业必须硬刚技术关。

其实，热效率说白了就是发动机把油的化学能转成机械能的效率。以前中国车企多在35%徘徊，那时候日本的丰田和本田早玩到40%以上了。可现在呢，我们用上了废气再循环EGR和稀薄燃烧这些招，定点工况下直接逼近50%。吉利极氪的9X车型，2.0T涡轮增压机43%的效率，日常通勤省油省心。

长安汽车的蓝鲸系列也一样，2024年升级后，热效率拉到44%，还加了可变阀门升程，适应不同路况。数据摆这，2025年上半年，中国发动机专利申请量全球第一，涉及燃烧优化和热管理一大堆。政策上，国家推双碳目标，补贴和标准都往高效低排倾斜，这让车企更有底气砸钱研发。

别光说大厂，小企业也跟着沾光。像一汽解放的柴油机，热效率从38%调到42%，商用车油耗降了10%。这不光是技术活，还得有产业链支撑。宁波的轴承厂、上海的喷油嘴供应商，全都升级设备，精度从微米级到纳米级。

结果呢，2025年出口数据亮眼，比亚迪的DHE模块卖到东南亚，奇瑞的T系列进军欧洲。说实话，这势头迅猛得像脱缰野马，过去靠模仿，现在靠创新。热效率高了，排放低了，用户买账，销量自然水涨船高。

2025年8月，日经BP的报道一出，就点燃了中日技术比拼的火药桶。中国这边，车企没急着叫板，而是埋头苦干，继续推46%以上的新品。动力这块儿，腾飞是真事，未来几年，50%大关指日可待。

日企点评话中藏

日本车企对这些动静，看得清清楚楚。日经BP那篇8月12日的报道，采访了马自达、日产、丰田和本田的高层，直言中国热效率直逼50%，但想完全赶上日本，还得努把力。马自达社长毛笼胜弘话说得直白，中国技术水平上去了，可他们的SKYACTIV-Z发动机追求全工况效率提升，这难度对中国来说不小。

中国多在混动定点高载下发力，马自达则转子发动机融入插电系统，运转相似但门槛高。说白了，日本认可进步，但觉得路径不同，全面追平不易。

日产的态度务实多了。他们说，中国跟过去不一样了，车展上发动机展品年年增多，供应商本地化跟得上快节奏。e-POWER团队算了笔账，用EGR和稀薄燃烧，45%以上热效率技术上可行，日产自己也冲50%。

这回应接地气，没藏着掖着，直接承认中国开发速度快，零部件精度上来了。丰田那边更倾向合作。他们觉得中国车企实力台阶上移，PHEV市场热，丰田考虑用合资厂的发动机，转头开发中国专用车型。开发负责人换成中国人，学到提速诀窍，尤其跟比亚迪联手做bZ3和bZ5，周期短了，车型接地气了。

本田的回应带点保留。中国PHEV发展快，价格有优势，本田推本地化，合作辅助驾驶和电池。但他们主打HEV基底的PHEV，跟中国电动平台衍生款理念不同，未来方向还在琢磨。日系HEV开发人员对数据有疑问，觉得测量方法跟日本不一样，可能为数字好看调整了。

数据没错，但实际路面的鲁棒性得验证，极端条件下的稳定性是关键。这些话中藏着，日本车企一边肯定，一边点出差距。马自达强调全区域难，日产看重速度，丰田求共赢，本田守理念，HEV组挑方法。

其实，这点评有道理。中国热效率多在混动峰值，日本内燃机全域优化深厚底子。丰田的Dynamic Force 41%，本田i-MMD 40-44%，靠的是几十年积累。可中国进步速度快，2025年奇瑞48%甩开不少日本老款。

日产e-POWER升级到48%，公开说借鉴了中国稀薄燃烧，这不就是互相学习吗？丰田bZ系列销量好，动力总成本土化，成本低了，用户满意度高。本田雅阁2025款1.29L/百公里，靠的就是混动调校稳。马自达CX-5规划里，Skyactiv-Z转子机热效率高，但量产慢。

这些回应，藏着行业逻辑。日本车企销量在中国依赖合资，技术交流早晚事。日经BP报道后，论坛上辩论热烈，有人说中国营销多，有人说日本保守。事实是，热效率竞赛不是零和，中国46%比亚迪DHE出口，日本实验室拆解认可精度。

日产供应商招标，中国中标70%，这合作藏不住。点评虽有刺，但推动中国车企更严谨测试，全工况优化跟上。

携手共进路长远

报道一出，后续动作接踵而至。9月底，丰田扩大比亚迪合作，bZ系列动力融入本土优化，预计2026年投产提上日程。bZ5 6月上市，销量超预期，热效率模块本地化，成本降了20%。本田10月招标EGR组件，中国供应商中标多，PHEV销量回暖，雅阁混动油耗低到1.29L/百公里。

这些发展，路长远着呢。中国发动机融入全球链，热效率竞赛变共赢。比亚迪DHE出口东南亚，奇瑞T系列进欧洲，专利全球第一。2025年上海论坛，中日专家演示融合模型，路径对接顺。

丰田天津厂调试bZ5，机器人臂组电池，周期短了。本田广州扩展实验室，电池集成本土化。日产横滨研讨会，冷喷涂工艺上新，效率稳。马自达名古屋规划，稀薄燃烧进CX-5。

产业链重塑，中国贡献大。供应商精度纳米级，开发一年一迭代。政策双碳推，混动占比升，内燃机不淘汰。展望未来，联合项目多，50%大关共破。携手这路，不光技术，还带市场。出口数据亮，销量水涨船高。长远看，中日互补，中国速度加日本稳健，汽车业新格局。