荆江二期整治工程即将完工 航道“肠梗阻”进一步打通

长江是我国第一大河，更是横贯中国东中西部的内河航运黄金水道，长江干线航道全长2800多公里，货运量连续多年居世界内河首位。《长江经济带发展规划纲要》提出，提升黄金水道功能，长江中游荆江河段航道整治二期工程，2024年9月底开工，主体工程将于今年年底全面完工。工程完工后，将大幅提升长江黄金水道中游通过能力，4.5米水深航道通达宜昌并上延至重庆，5000吨级船舶可全年经由长江荆江段直达重庆。

航道疏浚

现场揭秘“江底吸泥器”

长江荆江段的整治究竟有哪些难点？这里的整治工程又是如何开展的？

耙吸式挖泥船会对航道进行疏浚的工作，跟往来的货船客船不一样，耙吸式挖泥船挂着两个大铁耙，在船行驶的过程中，铁耙在江底像耙地一样在浅滩淤积区域将泥沙翻动起来，将江底的泥浆通过巨型的“吸管”吸入船舱里，整艘船就像移动的“江底吸泥器”。

在船舱偏上的部位有一个圆形滤嘴，当泥沙在船舱里分层沉淀，上涌的水就能通过滤嘴重新回到长江中，吸上来的泥沙则会被转运到指定区域。在长江的荆江河段，河床以沙质为主，所以这样的“江底吸泥器”也是这次荆江航道整治的“主力军”。

把江底沉积的泥沙挖出来，对长江荆江段整治为何如此重要？荆江段蜿蜒曲折，水流在不断拐弯的过程中，不同的区域流动速度不一样，在部分区域泥沙容易发生沉积。现在是枯水期，荆江河段有许多沙洲露出江面。而丰水期，在看不到的水下，沉积的泥沙形成浅滩，容易成为航道通行的“绊脚石”。

荆江二期整治工程的核心目标就是让整治的200多公里的航道，即使是在枯水期，也就是长江水位最低的时候，也能够有四米五的稳定水深。整治工程要将航道内水下高出标准水深的淤积泥沙清除掉。

工作人员告诉记者，这是航道整治的“主动进攻”，既然有“进攻”，肯定也有“防守”。由于荆江河段“九曲回肠”的特点，部分河段容易泥沙沉积，有的河段则会遭受很强的水流冲击，如果不主动干预，江底岸坡就会被水流掏空，发生崩塌的风险，也会影响航道通行。所以在这次的整治工程中，航道之外的护岸、护底的“防守”手段同样重要。

怎么防守呢？简单来说，就是在易被冲刷的江段“盖被子”，类似于衣服上容易磨破的地方打个补丁，加固一下。

这个“被子”是由编织布和一个个混凝土的圆块组成的，编织布上的绳索将一混凝土圆块固定，规律排布，在需要保护的江岸区域，沉排船将整齐排列的排体，平铺在河床上，可别小看这层“被子”，十分环保耐用，能够更好地守护河床。

编织布和排体沉入水中后，上面均匀抛入一层石块，将这层防护网压实，补充防护，这样一来，湍急的水流就很难将这片区域的江底和岸坡泥沙掏空了。

还有一点，在航道整治工程充分考虑了长江中的珍稀鱼类保护，施工区域完全地避开了珍稀鱼类的聚集区、保护区。施工过程中一旦发现珍惜鱼类会立即停工。在施工阶段，也广泛应用生态友好型结构，构造人工鱼礁等等，方便鱼类等水生动植物生存，尽量减少对长江生态环境的扰动。

长江航道里，往来的船舶穿梭自如，曾经的长江中游航道“肠梗阻”正在一步步被打通。在今年年底前，荆江二期整治工程的水下主体工程就将全面完工，5000吨级船舶在枯水期也能畅通无阻。

“水中高速公路”

如何保障通行能力

长江航道也被称为“水中高速公路”，如何维护、保障它全年的畅通能力？

荆江二期工程Ⅰ标段项目副经理 张晓冬：我们的船舶在长江上面行驶的时候，每隔一段距离就会看到一个“航标船”，这就是长江航道的“边界线”。陆上的高速公路的边界线是固定的，长江航道的“边界线”处于动态调整的状态。比如现在处于枯水期，就要把航标往江心深水区进行移动，相当于把高速公路的四车道变成两车道。到了夏天，长江迎来丰水期，就要把航标往岸侧进行移动，尽量拓宽航道。同时，长江河床在水流作用下，会发生泥沙淤积或者被冲刷，就相当长江航道拥有一个“动态的地基”，我们就要根据实际情况进行疏浚挖深、系统整治，保障长江航道有足够的宽度和深度，这样船舶才能够顺畅地航行。

就像陆上的高速公路改扩建一样，水中的高速公路也能通过长江航道整治来提升通行能力，但它的衡量标准却不是车道数量，而是航道深度。深度越深，能够通行的船舶吨位也就越大。作为我国的黄金水道，长江航道可谓“一寸深一寸金”，一艘3000吨的船，每多利用0.1米水深，就可多装载130余吨货物。长江中游的荆江段，就曾是卡住大船畅行的“硬骨头”。

荆江二期工程Ⅰ标段项目副经理 刘明：目前荆江河段最小维护水深是3.8米到4.3米，荆江河段和上下游衔接不畅。荆江二期工程建成后，荆江河段航道维护水深可提高至4.5米，5000吨级船舶可全年从长江口直达重庆，黄金水道的效益得到极大提升。

绿色航道试点

新型护岸主体工程基本完工

长江航道整治工程除了水下疏浚和水下防护工程，还有陆上护岸工程。护岸工程中还有哪些门道？

现在广泛应用的生态护岸是钢丝网笼护坡。通过钢丝网笼将拳头大小的石块平铺固定，这种网格状的“柔性结构”在面对强水流冲刷的时候，可以适应岸坡局部地形变化，不容易产生大面积的垮塌。在不容易受到江水冲刷的区域，覆上土层，种上草籽，来年春天，沿着长江沿岸，将看到一条绿色地毯。

荆江二期工程作为长江干线绿色航道试点，还创新采用间断式、台阶式新型结构的护岸，目前主体工程基本完工，生态成效初步显现。

如今，荆江二期工程首次出现台阶结构的生态护岸，这样的生态护岸的台阶，每一级有半米高。当丰水期来临，过往的船舶激起的波浪拍打在这些台阶上时，力量就被层层化解掉了，岸上的泥土就再也无法被轻易冲刷掉。这些台阶，既牢牢稳住了岸线，又为植物生长提供了完美的温床。空隙也会成为小鱼小虾的“避难所”，为水生植物的生长提供了“天然育婴室”，大大增加了生物多样性。

荆江二期工程Ⅰ标段项目党支部书记 宋涛：相当于把施工区域又还给了大自然，葱葱郁郁的生态护岸，在保障长江航道畅通安全、长江航运高质量发展的同时，悄然完成了防护与生态的双重目标。

（央视新闻客户端）