扎根中国 驶向世界——中外汽车合资合作谋新求变

参考消息网11月13日报道（文/张建 王帆 邵美琦 金津秀）金秋时节，作为中国汽车工业重镇的吉林省长春市见证了中国汽车工业又一里程碑——一汽-大众迎来第3000万辆整车下线，这是中国首家达成这一成就的乘用车企。这不仅是一次产销数据的突破，更是中外汽车产业合资合作40余年携手共赢的缩影。

当前，全球汽车产业正经历百年未有之大变局，电动化、智能化、网联化浪潮席卷而来。在产业变革与市场竞争驱动下，中外汽车合资合作也加快从“技术输入”向“本土共创”转型，“在中国、为全球”成为众多车企的共识。

见证合作共赢之路

中国汽车工业的现代化之路，起步于改革开放的伟大进程。早期由于生产能力有限、技术基础薄弱，合资模式应运而生，成为中国汽车产业发展的关键起点。作为全球汽车产业的重要力量，德国及其代表性企业大众集团选择深化与中方的合作，既展现出对中国汽车市场长期向好的信心，也见证了一场跨越数十年的“双向奔赴”。

一汽-大众于1991年2月6日成立，是中国主要汽车合资企业之一。一汽-大众汽车有限公司原总经理林敢为回忆，1987年，大众来一汽寻求合作机会。当时，一汽已经购买了克莱斯勒488发动机生产线，大众集团前董事长哈恩博士许诺将克莱斯勒发动机装入奥迪100车型中，并取得成功。

在各方努力下，1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，拉开奥迪进入中国市场的序幕。此后的30年，正是中国改革开放大踏步前进期，奥迪也因此获益颇丰。截至目前，中国已成为奥迪在全球最大的单一市场。

从最初仅有一个品牌、一款捷达轿车，到拥有大众、奥迪、捷达三大品牌33款“燃油+新能源”车型，布局了长春、成都、佛山、青岛、天津“五地六厂”；从引进吸收德国先进技术和设备，到探索创新、致力研发，一汽-大众见证了中德汽车产业的合作共赢之路，34年来累计营收超5.5万亿元。

大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德说，大众汽车集团在深耕中国市场的发展历程中，不断为中德两国人民带来更高品质的出行体验，也将继续担当中德两国合作的重要纽带。

就在今年3月，中国一汽与大众汽车集团签署协议，共同确定未来新车型规划：自2026年起，大众品牌和捷达品牌将新增11款为中国市场量身打造的全新车型，其中10款为新能源车型，进一步强化一汽-大众在新能源市场的竞争力。

面临产业变革考验

目前中国汽车市场正加速向新能源、智能化转型，深耕中国数十年的合资车企，如今也站在转型的关键路口，不仅要应对市场份额波动、技术适配节奏滞后的挑战，更要以坚定的布局持续扎根，开拓新的发展空间。

随着本土品牌在新能源、智能汽车领域的快速崛起，市场格局的变化是对合资车企最直接的考验。中国汽车工业协会的数据显示，合资品牌在中国乘用车市场占有率已从2014年的61.6%降至2024年的31.5%。

除了用户需求的快速变化，电动化转型的高投入也带来不小压力。一汽丰田汽车有限公司党委书记、常务副总经理毕文权等人认为，电动化、智能化研发投入规模大，政策调整周期短，对企业的快速响应能力提出了更高要求。面对这些挑战，合资车企纷纷立足长期发展，从产品布局、研发模式、合作路径等方面主动革新。

在产品设计上，合资企业普遍采取“燃油车稳基盘、新能源车拓增量”的策略。例如，上汽奥迪以双品牌布局燃油车与新能源车市场，满足多元化用户需求。广汽丰田自主研发的纯电车型铂智3X，上市后累计销量超5万台，多次成为合资新能源“销冠”。

研发模式上，合资车企正深化本土化，不再单纯依赖海外总部输出技术。丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理、副董事长董长征说，为适配中国市场，丰田推进“构造改革”，让中国工程师主导车型研发，嫁接中方先进技术平台，在满足全球标准的同时匹配中国市场价格等。日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣等人也认为，“为中国市场量身研发”的转变，让合资车型日益贴合国内消费者的用车习惯。

技术合作方面，合资车企积极携手中国科技企业加速智能化升级，以及供应链领域本土化整合。今年8月，采用深度定制的华为乾崑智驾技术的奥迪A5L正式上市，打破了燃油车无法支持高阶辅助驾驶的技术禁锢；奔驰中国则与腾讯、火山引擎等本土科技企业合作，提升在华创新效率；在中国发展30年的法资汽车技术供应商佛吉亚，通过近年的快速转型，去年实现超六成业务对接中国自主品牌，更好融入本土产业生态。

“中国市场是全球汽车技术创新的高地，我们对在华发展充满信心。”大众中国执行副总裁刘云峰说。直面挑战、主动革新，合资车企正以更本土化的姿态深耕中国市场，这种坚守与调整，既为自身赢得发展机遇，也为中国汽车产业高质量发展持续注入开放活力。

推进“在中国、为全球”

当前，中国以更加开放的姿态拥抱世界，持续拓展合作机遇，为外资企业在华安心投资、稳健发展注入了信心与动力。

丰田落地雷克萨斯纯电研发公司，建立在华独立研发体系；日产追加100亿元用于电动化研发，并将产品开发主导权移交中国团队……此外，在华外资零部件企业也加大创新步伐，博世计划到2027年底，投资超25亿欧元用于人工智能研发，其中汽车相关业务主要集中在中国和欧洲。

业内人士认为，进入新时代，合资车企的功能更加多元。以往合资企业的功能更多是将世界领先的技术、商品、标准“引进来”，赋能中国客户的同时，带动中国汽车产业技术发展。未来，通过合资企业的实践，国外品牌会将中国领先的新能源、智能化技术和消费观念引入全世界，这也将对中国品牌“走出去”起到积极助力。

一汽-大众第3000万辆整车下线仪式上，中国一汽副总经理兼一汽-大众汽车有限公司总经理陈彬透露，未来将打造合资合作新典范，积极探索捷达品牌本土化运营新模式，陆续推出4款新能源产品，未来五年产销规模将跃升至40到50万辆级，构建起千亿级产业生态。“捷达品牌采取中方主导模式，深耕本土市场并辐射海外。”陈彬说。

出海布局成为合资车企新的增长突破口。日产与东风联合成立出口公司，依托全球销售网络，把中国研发的车型推向海外市场；北京现代也在推进“在中国、为全球”战略，计划将中国基地打造成面向全球的出口枢纽，实现国内外市场双轮驱动。业内人士认为，这种“中国研发、全球投放”的模式，让合资车企的中国业务不仅服务本土，更能反哺全球市场。

据悉，中国一汽目前正在加速拓展合资品牌海外出口业务，拓展盈利增长点，与德国大众、奥迪公司明确一汽-大众三大品牌出口战略，同时在新车型领域上，逐步改善原“纯技术引进”模式，聚焦先进技术领域合作，推进“自主技术反哺”。

“坚持长期主义，携手增强长期深耕中国市场的战略定力，坚定‘放心投、长期投’的信心，推动外资及合资企业争做中国市场的‘长跑者’。”中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记邱现东说。