萝卜快跑1700万次服务登顶全球：无人驾驶真的落地了？

萝卜快跑1700万次服务登顶全球：无人驾驶真的落地了？

今天刷百度世界大会的新闻，被萝卜快跑的数据惊到了——全球出行服务次数超1700万次，成了全球第一！每周全无人订单就有25万单，服务覆盖22座城市，全无人驾驶里程破1.4亿公里，相当于绕地球6000圈。作为每天跟车打交道的车友，这事儿不是单纯的“秀肌肉”，更藏着咱们未来出行的真实走向，不吹不黑捋捋门道。

先把最关键的信息说明白，这些数据不是实验室里的“理论值”。李彦宏在会上放的是实打实的运营数据：从国内的北京、上海、武汉，到海外的一些城市，萝卜快跑已经形成了规模化服务。

我北京的朋友说，现在朝阳区下单萝卜快跑，等车时间和普通网约车差不多，上车后前排没人，只有中控屏显示路线，第一次坐确实新鲜，但遇到加塞、红灯时减速停车都很稳，完全不像“试验品”。

可能有人会问，“全球第一”水分大吗？对比下就清楚了，之前Waymo、 Cruise这些海外玩家，要么服务范围局限在一两座城市，要么全无人订单占比低。

而萝卜快跑不只是数量领先，关键是商业化走得更深——武汉今年二季度就实现了单车层面盈亏平衡，这是全球L4级自动驾驶里第一个单城盈利的案例，说明这生意真能赚钱，不是靠烧钱撑场面。

能做到这步，成本控制是核心。第六代无人车RT6成本降到了21万，只相当于Waymo同类产品的1/7。背后是硬技术撑着：激光雷达从2022年的5000元降到1300元，加上百度自己的昆仑芯算力支撑，每公里运营成本比美国低60%。

对咱们用户来说，成本降了，未来打车价才有可能往下走，投资机构预测2030年robotaxi每英里成本仅0.25美元，到时候打车可能比开车还划算。

光有数据不够，得看实际体验和政策适配。现在北京、上海开放了全无人商业化牌照，武汉更能7×24小时运营，这不是“偷偷测试”，而是合规的公共出行服务。

我查了下，三亚旅游区的萝卜快跑营收是传统网约车的3-5倍，说明在景区这种高需求场景，无人车反而更高效——不用考虑司机疲劳，能连轴转。

百度这次大会没只讲无人驾驶，还提了昆仑芯、文心大模型5.0这些底层技术，其实这才是关键。无人车不是“装了传感器的汽车”，而是靠AI大脑实时决策。

文心大模型的多模态理解能力，能让车更好识别路况；昆仑芯的算力支撑，能处理海量数据不卡顿。就像咱们开车得有好眼睛和好脑子，萝卜快跑这套组合拳就是这个道理。

但也不用过度神化。现在它还没覆盖所有城市，三四线城市的道路更复杂，落地难度会更大；而且极端天气比如暴雨、大雪时，传感器和算法能不能扛住，还是要打个问号。不过对比几年前“无人驾驶只存在于PPT”的论调，现在1700万次服务已经很有说服力了。

对咱们车友来说，这事儿的意义不止于“多了种打车选择”。长远看，当无人车普及，可能会改变咱们买车的观念——如果打车又便宜又方便，还不用找车位、交罚款，谁还非得买车？

而且百度的出海布局也值得关注，萝卜快跑已经落地海外多城，这是中国汽车科技第一次在全球自动驾驶领域领跑。

总结下，萝卜快跑的“全球第一”不是靠营销噱头，是靠千万级的服务量和单城盈利的硬成绩撑起来的。它证明无人驾驶不是遥远的概念，而是正在走进日常的生产力。当然现在还有很多待解的问题，比如法规适配、极端场景应对。大家觉得多久后，咱们小县城也能打到萝卜快跑？用过的朋友来聊聊真实体验呗！