Flyme Auto智能座舱即将上车奔驰，吉利又一次“赌”对了？

最近传出消息，奔驰的改款长轴距E级轿车将会搭载吉利旗下的Flyme Auto车机系统。尽管奔驰方在竭力“挽尊”，声称是因为新一代MB.OS系统无法适配燃油车，才选择的吉利系统。那为何Flyme Auto系统就能做到燃油、混动、纯电“三栖”呢？

买就买嘛，没必要藏着掖着，毕竟买吉利技术的也不只一家。之前奔驰的全新燃油版CLA就已经采用吉利的2.0T发动机，也算是熟门熟路。从另外的角度，吉利之前大手笔投入智能座舱，又一次迎来了巨额回报，相当于又一次“赌”对了。

为什么这么说呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）半推半就，奔驰的无奈与野心

作为老牌车企，奔驰一直坚持自主研发车机系统。2018年的拉斯维加斯CES展，就首次发布了MBUX系统。2020年升级到第二代，新增了触摸、滑动、声控、手势控制等操作方式，并提供指纹、面部、语音识别等生物识别科技。在当时来说，奔驰的车机系统并不差。

但随着时间的推移，虽然奔驰将MBUX系统升级到了第三代，依然与国内车机系统存在了代差。有不少人吐槽功能层级复杂、操作不够直观，还有人提到语音助手识别率低、指令理解偏差大，总之就是不那么好用，不如国内新势力。

作为豪华品牌领导者，奔驰显然不能容忍这样的事。而全新一代的MB.OS系统虽然耗费了重金打造，体验也未必能压倒其他品牌。在这种情况下，奔驰自然想寻求“外援”。

相比其他竞争对手，吉利无疑是最好的合作伙伴。一来奔驰之前“买过”发动机，二来两者还在共同运作Smart，三来吉利本身也是奔驰的股东。相当于吉利卖系统赚的钱，会有一部分“回归”奔驰系统，还有什么好犹豫的呢？

更关键的是，吉利为了这次合作真的是撒费苦心。不是简单的将吉利系统移植到奔驰，而是针对奔驰品牌的特点做深度定制，包括自定义桌面、手势操作、小窗模式等交互功能。

而且 “无界互联”功能也做了拓展，车主只要打开手机导航或者听歌，可以自动切换到车机屏幕继续指引。而且是适配绝大多数手机品牌和型号，目前市面上只有少数几个品牌能做到这一点。

对奔驰来说，一旦加入Flyme Auto，将立即在智能座舱领域重新取得领先，这样的诱惑属实无法抵抗。而且以两者一贯的合作来看，吉利大概率给了一个“友情价”，何乐而不为呢？

（2）技术输出“上瘾”，吉利再尝甜头

这并非吉利的第一次技术输出，相比其他车企对于核心技术的严防死守，吉利似乎非常乐意帮助竞争对手。在整车架构、混动与电动技术、智能网联等多个核心领域，都曾经进行技术输出。

最典型的就是与雷诺的合作，2022年，雷诺面向韩国市场开发的科雷傲（参数丨图片）就是基于吉利 CMA 架构打造，很多人调侃是星越L的“换壳车”，在当地大获成功；2025年，双方将合作拓展至巴西市场，吉利作为技术输出方提供了先进混动技术。双方还合资成立了动力总成技术公司 Horse，该公司燃油动力系统、混合动力系统的核心技术也都是来自吉利。

2025年吉利与阶跃星辰携手，向全球开发者开源了阶跃 Step 系列多模态大模型，包括300亿参数量的Step-Video-T2V视频生成大模型，以及行业标杆级的Step-Audio 语音交互模型，这个动作大大推动了全行业AI技术的应用升级。

吉利研发的CMA、SEA等全球架构，不仅支撑吉利自身多款车型，做到了技术全球化复用，也是丰田等国际车企及百家科技初创企业的协同研发基础。吉利瑞典研发中心发明的“十宫格门槛梁” 设计、“第三吸能盒” 专利等全域安全技术，也被多个全球汽车品牌采纳。

如今的吉利，仅三电业务、技术授权等相关的“技术增值”收入就在几百亿的规模，是重要的利润增长点。从结果来看，吉利通过这些动作缓解了自身研发压力，又强化了在全球汽车产业中的话语权。

除了这次的Flyme Auto上车奔驰外，吉利最近也给“千里浩瀚智能辅助驾驶系统”做了完整的法规申报，甚至可以适配欧洲严格法规的L3级自动驾驶技术。从吉利一贯的布局来看，这既是为产品出海打基础，也是为了后期做智能驾驶技术的输出。

（3）厚积薄发已成定律？

当然了，看似“举重若轻”的吉利，背后的努力其实远超一般人的想象。以Flyme Auto系统为例，很多人以为吉利就是收购了魅族，整合了对方在手机领域的系统经验和审美，然后一鸣惊人。

实际情况远比这个复杂，为了这一天，吉利从2019年就开始研发芯片，组建了千人团队。挖来了大批英特尔、高通等国际芯片巨头的资深专家，每年在芯片领域投入超100亿元。在那个大部分国内厂商还聚焦于28纳米至12纳米制程时，吉利直接挑战7纳米制程芯片，对标高通的主流产品。

过程自然是很艰难的，整整四年的时间，历经流片、车规认证、车型导入验证等多个复杂环节，还掺杂车型适配调试。等到龙鹰一号正式问世，已经是2023年。光芯片研发就这么难了，还有跨界做车机系统，还要做到行业一流，有几个企业愿意承担这样的压力和投入？

包括银河品牌的崛起也是这个逻辑，在此之前吉利的电动化进程总是饱受质疑。很多人觉得，在对手开始攻城拔寨时，单靠一个极氪是否独木难支。但吉利通过多年的积累，终于打造出了银河品牌这个大杀器，然后就是成为最快达成百万销量的新能源品牌，率先实现年销破百万。

在吉利这里，从来都是好饭不怕晚，因为前期已经做了足够多的积累。

（4）功夫拍案

今年9月，吉利发布了Flyme Auto 2车载系统，也意味着该系统进入第二代发展阶段。在此之前，第一代Flyme Auto已完成9次版本迭代，OTA次数超40次，覆盖吉利、银河、领克等品牌的28款车型，用户数量超140万。

再加上这次奔驰伸过来橄榄枝，可以说吉利投入Flyme Auto系统已经大获成功。可能未必收回了前期成本，但前景一定是广阔的。

有人说吉利是又一次“赌”对了，跟当年大手笔投入研发Drive-E总成一样。现实情况是，当一家企业将厚积薄发当成“传统艺能”，或许只是造车方法论的胜利。愿意付出更多的企业，取得更多的成功，这不是非常公平吗？