停止对华出口汽车后，通用欲终止所有对华采购，释放了什么信号？

内容提要：

通用汽车在停止对华出口整车后，11月开始部署全面终止对华零部件采购，释放出西方汽车业加速“去中国化”的强烈信号。该举措源于中美地缘紧张、特朗普关税政策及稀土、安世芯片中断风险，推动供应链向北美回流，提升弹性。此举将对中国制造业造成订单锐减、出口承压冲击，短期抑制增长，长期看将推动本土创新与消费转型。

一、通用汽车指示供应商撤回中国供应链，反映出汽车制造商对其运营受到地缘干扰的日益担忧。

供应链遍布全球并在全球生产大部分汽车的美国汽车制造巨头通用，最近明确要求其供应链中的零部件制造商从中国撤出供应链，增加对北美制造的汽车零部件和材料的采购比例。

四位知情人士告诉经济时报，通用汽车已指示其数千家供应商清理其供应链中来自中国的零部件，他要求他们尽快为他们的原材料和零部件寻找替代品，目标是最终将他们的供应链完全转移到中国之外。通用已为一些供应商设定了 2027 年解除中国采购关系的最后期限。

经济时报称，此前，通用汽车高管一直在要求供应商减少对中国零部件的采购，最早于 2024 年底向一些供应商提出了该指令。今年春天，在中美贸易战升级的初期，这项工作变得更加紧迫。通用汽车高管表示，这是提高公司供应链“弹性”的更广泛战略的一部分。

两个超级大国之间的地缘紧张局势使很多发达国家的汽车高管在整个 2025 年都处于分类模式。在特朗普断断续续地征收对等关税和汽车和零部件关税，以及汽车行业对潜在稀土瓶颈和计算机芯片短缺的恐慌之中，发达国家的汽车公司被迫重新考虑与中国供应链的关系，中国最近二十多年来，成为全球汽车供应链中越来越重要的零部件和原材料的重要来源。

目前通用汽车的供应链策略是增加从北美工厂获得在该地区生产的汽车零部件的比例，但对中国以外的非美国供应线也持开放态度。

通用汽车的供应链清除指令不仅针对中国，还包括其他几个国家，如俄罗斯和委内瑞拉。

通用汽车发言人拒绝就该公司与其供应链的讨论发表评论，但通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）公开表示，要将更多公司供应链转移到美国。

巴拉在通用汽车10月份的季度电话会议上表示，“我们几年来一直在努力提高供应链弹性”，并补充说如果可能的话，将试图在其制造汽车的同一国家采购零件。

通用汽车全球采购主管希尔潘·阿明（Shilpan Amin） 在上个月的一次会议上表示，供应中断的风险迫使这家汽车制造商不再简单地利用成本最低的国家。他说：“弹性很重要——确保你对供应链有更多的控制权”。

二、通用对供应链的最新优化，还受到特朗普制造业回流政策的影响。

3月27日，特朗普宣布对商用汽车和汽车零部件征收25%的关税。10月17日，又宣布将基于“国家安全”理由，对进口的中重型车辆及其零部件统一加征25%的关税，对公交车加征10%的关税。这些关税措施旨在减少进口依赖、增强美国国内供应链韧性并促进本土制造业投资与就业。

汽车制造商和供应商被迫通过采取措施扩大美国工厂生产来回应特朗普对投资和就业的推动。但行业高管表示，他们也感觉到中美关系出现了长期的转变，一些人正在采取行动，以解除几十年来逐步密切的供应链中的中国元素。

经济时报称，通用已经是摆脱对中国电池材料和计算机芯片依赖的最积极的汽车公司之一。例如，夏天它与一家总部位于美国的稀土公司MP合作获得稀土元素，并在内华达州投资了一座锂矿，用于提取未来的电动汽车电池材料。但其最新的努力范围更广，包括更基本的组件和材料。

今年6月，通用汽车宣布计划在未来两年内在美国制造工厂投资约40亿美元，以增加美国汽油和电动汽车的产量。该公司表示，这项投资将使其在美国每年组装超过 200 万辆汽车。通用汽车在 19 个州拥有由 50 家美国制造工厂和零部件工厂组成的网络，其中包括 11 家汽车组装厂。目前通用汽车在美国境外经营着23家工厂。

三、稀土出口管控和对安世半导体暂停发货事件，导致西方汽车行业采取更激进的措施加速供应链优化。

尽管美中在10月同意取消多项关税和非关税壁垒。但汽车高管们已经厌倦了两国之间动荡的贸易动态以及对其供应链的影响，在这个产品规划周期长达多年的行业中，越来越多的发达国家汽车零部件供应商和汽车制造商已经在将供应链从中国撤离，以避免在特朗普任期内征收关税。

今年4月，中国限制了汽车内部广泛使用的稀土元素零部件的出口，10月又增加了对更多稀土元素运输的限制，导致西方汽车公司竞相囤积零部件，并采取更激进的措施加速供应链优化。

10月底，中国和荷兰之间的知识产权纠纷导致中国停止了在全球范围内销售用于汽车电子产品的廉价计算机芯片的供应商安世半导体的发货，汽车制造商对潜在工厂中断的担忧再次爆发。此举引发了行业对工厂大面积停工的警告。

经济时报称，对于零部件供应商来说，将供应链重新优化到中国境外可能成本高昂且复杂，但一旦供应链中断的风险成本或许数倍于供应链优化的成本。因此相对于汽车制造商的整体利益而言，这是他们必须增加的成本。

一家大型零部件制造商的一位高管谈到通用汽车的举措时说：“这是一项巨大的努力，但供应商正在争先恐后”。

汽车供应商协会 MEMA 负责人科林·肖（Collin Shaw）表示，汽车公司和大型供应商一直在努力通过减少来自中国和其他一些国家的采购来“降低风险”。

四、半年前，通用汽车宣布停止向中国出口汽车。

5月20日《纽约时报》报道称，因特朗普总统与中国的贸易争端中所征收的关税，通用汽车已停止向中国出口少量在美国制造的汽车。

这家汽车制造商于周一确认，已停止向中国出口雪佛兰太浩运动型多用途车，并将放弃向中国出口其他高端车型的计划。

通用汽车发言人表示，去年开始向中国出口太浩车型。这些出口通过一个名为“杜兰特协会”的计划进行，该计划以一个多世纪前建立了通用汽车的公司创始人比利·杜兰特的名字命名。

杜兰特协会的出口量在通用汽车中国总销量中占比不到0.1%。今年第一季度，该公司报告称，在中国共售出44.3万辆汽车，其中主要是通用汽车在中国通过合资企业与本地制造商合作生产的车型。这些合资企业生产基地包括：

1，上海浦东金桥基地： 该基地是上海通用汽车的第一个制造基地，拥有世界先进水平的自动化生产线和制造工艺。

2，烟台东岳基地： 位于山东省烟台市经济技术开发区，包括高度现代化的两个整车厂和一个动力总成厂。

3，沈阳北盛基地： 位于辽宁省沈阳市，拥有两个整车厂和一个动力总成车间。

4，武汉基地： 位于湖北省武汉市，是绿色智能生产基地且有奥特能超级工厂。

这些基地共同助力通用汽车在中国的发展，涵盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及高性能豪华轿跑、MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。

今年前9个月，中国市场中，通用旗下合资车别克销售29.74万辆，同比增长18.7%，凯迪拉克销售7.4万辆，同比下滑11.6%；雪佛兰各品牌合计销售1.1万辆，同比增长5.3%。

五、通用汽车停止向中国出口整车，停止从中国进口零部件，对中国制造业和出口有哪些影响？

通用汽车停止向中国出口整车并终止从中国进口零部件的举措，是西方供应链进一步去中化重组的强烈信号。对中国制造业和出口造成多重负面冲击，主要体现在以下方面：

首先，对制造业供应链的冲击显著。

中国作为全球汽车零部件主要供应国，通用此举将导致数千家供应商订单锐减，其他西方企业的跟进将进一步扩大影响。预计2025年零部件出口额或减少数百亿美元。受影响企业可能面临降价、裁员或停产风险。

其次，出口整体承压。

西方企业正在进一步强化就近生产的原则，即需求在哪，市场在哪，就在哪里投资，但将从此前的成品组装投资进化为全产业链投资。这对中企对外投资以组装厂为主的模式产生冲击，迫使中企在对外投资组装厂的同时，跟进零部件的出口投资。在组装厂投资时代，对国内组件的出口拉动明显。在零部件厂对外投资后，中企对外投资对国内出口的拉动作用必然会显著降低。今年1-10月，我们对东盟出口5410亿美元，同比增长14.3%；对东盟进出口顺差2193亿美元，同比增长48.6%；我们对东盟的净出口，占到GDP 的1.5%。这主要依靠在东盟的中资组装厂的带动。

短期看，西方车企引领的加速“去中国化”，必然削弱中国制造业的竞争力。短期内将抑制经济增长、就业稳定，凸显地缘风险对出口导向型产业的脆弱性。长期看，此信号促使我国推动本土创新，加速国民收入分配改革，加快消费推动型经济模式对投资-出口依赖型经济模式的替换。

【作者：徐三郎】