三元里抗英大道隧道，连接云城东路和三元里大道，总投资13.47亿

广州站北片区交通项目位于广州市白云区白云山西侧蜂腰地区三元里片区。

路线呈南北走向，北起云城东路~云城南一路交叉口，沿云城东路南行，分别下穿景泰涌、机场路、北环高速（广园中路），终点与三元里大道平交，路线全长约1.72千米。

项目采用城市次干路标准，为双向四车道，设计车速40km/h。

建设内容包括道路工程、桥涵工程（2座人行天桥，单跨跨度均为30米，总长均为60米；桥梁基础脱换约18个墩，单跨跨度为20米、总长约为400米）、隧道工程、给排水工程（最大管径2米）、交通工程、照明工程、电力缆沟工程、通信工程、绿化工程、海绵城市专项及相关配套设施等工程［含河涌改道（堤防工程的级别为4级，主要建筑物级别为4级）］。

项目总投资约13.47 亿元，其中工程费用约10.56 亿元，二类费约1.69 亿元。

为了火车站南北向联系，打通历史交通瓶颈，新增抗英大道通道，形成三大跨区通道骨架路网，为白云与老城区的南北向联通更为便利。

通道一：机场路-解放北路（现有）；

通道二：云城东路-抗英大道-人民北路（新增）；

通道三：三元里大道-广园西路-康王路隧道（施工中）。

改善方案增加通道后，路网密度较现状提升13%，路网总体连通性提升，结构更为合理。道路主要通道维持E 级及以上服务水平，总体上地区交通基本可承载，但处于较为脆弱的平衡状态。

广州站北片区交通项目（抗英大道隧道北段） 起点位于云城东路与云城南一路交叉口南侧，沿云城东路线位自西绕过美湾广场，往南下穿景泰涌、机场路、广园中路和北环高速，终点与三元里大道平交，路线长度约1.685km，顶管+明挖方案隧道长约1.273km，盾构+明挖方案隧道长约1.312km,设计速度40km/h，双向4 车道。

地面道路为云城东路（云城南一路北至机场路），长约0.62km，双向4-6 车道，增加云城东路北左转机场路南地面相位；抗英大道(广园中路至三元里大道)，道路长约0.65km，双向6 车道，设计速度均为40km/h，城市次干路。

1、项目起点段方案

隧道起点位于云城东路与云城南一路交叉口南侧，沿云城东路敷设。方案避让拆迁顶发国际，顺发国际等临街建筑拆迁，兴豪商务大厦位于三元里村旧改范围，需要拆迁。调整机场周边沟通规划，将原规划（兴云路-规划路）段下穿云城东路的机场周边涌调整至云城东路西侧，避免河涌小角度下穿道路同时避让隧道开口段。

因隧道起点位于云城南一路与兴云路之间，隧道开口距离交叉口约120m，满足设置平交条件，云城南一路与云城东路采用灯控平交方案，兴云路因隧道开口段的原因，路口设置形式为右进右出，规划路设置为T 形灯控平交。

范围内隧道开口段及闭口段采用整体式隧道，均采用明挖方案。

2、景泰涌、机场路节点

节点方案线位自美湾广场西侧沿云城东路往南敷设，下穿景泰涌,机场路。

线位隧道距离已建美湾广场地下室净距4.0m,满足明挖施工支护开挖条件。线位西侧设置有220 千伏航云至永福电力隧道工程及地铁2 号线，电力隧道采用盾构方案，待建，顶管隧道与之净距不小4.2m，地铁2 号线覆土约6m，顶管隧道与之间距约26m，满足岩溶地区地铁临近设置隧道的条件，但仍涉及地保方案。方案在美湾广场最西侧设置顶管接收井，在机场路南侧设置顶管井，下穿景泰涌及机场路采用顶管方案，顶管段长度198m.方案顶管段与人行天桥主墩净距2.6m，但涉及现状机场路人行天桥梯道基础，需要拆除该人行天桥东侧梯道并在云城东路复建。下穿景泰涌，顶管顶与河涌底净高控制在3.5m。顶管自西侧绕过兴发广场，与拟建兴发广场地下室净距3m，满足顶管设置的支护条件。

3、北环高速节点

1）近期方案

北环节点线位自规划三元里地标东侧穿过，往南下穿北环高速（广园中路），再往南隧道在三元里中心地块处与地面相交，近期方案采用主线隧道线位接地，并在RK1+266 处预留抗英大道南隧道接入条件。

方案占用抗英大道西侧规划地快（绿地）约230m2,需要调整规划。

线位自北环高速左幅19#、20#墩、右幅20#、21#墩下穿，均位于简支梁段，左幅13-18#，右幅14-19#墩为连线梁段。

上部结构：梁体采用双箱单室预应力混凝土箱梁。

下部结构：T 形盖梁，独柱墩；8.5×8.5m 扩大基础，底面埋深1.5m，部分扩大基础下设8m 长方桩。方桩侵入隧道开挖范围，顶管施工前需进行基础托换。

经初步与北环高速管理部门交通，初步同意基础托换方案，对有影响的北环高速范围内桥梁基础差异沉降需要控制在2mm，超出范围值需要处理。具体需要托换的桩基根据安全评估意见进行基础托换，暂定桥墩主动托换的桩为：左幅19#、20#，右幅20#、21#，拼宽桥2#、3#，左幅13#-18#、右幅14#-19#，共18 个。

2）远期方案

远期长隧道需要拆除近期建设的接地少量双向四车道闭口段（22.8m）及开口段（134m）。同规划方案设置主线双向四车道隧道下地，并能过上下匝道（均为单车道）与地面进行衔接。

4、三元里大道节点

近期方案：

近期采用地面灯控平交方案，预留顶管及明挖隧道线位。

地铁埋深较深，轨道顶高程约-25m（地面标高约17m），对项目影响较小。

解放北路左转三元里大道匝道桥出口位置距交叉口约50m 较近，改造三元里大酒店出口至左转匝道桥出口段辅道标高，使合流鼻距离交叉口中心间距提升至100m。

远期方案：

因三元里桥墩间距约26.5m，隧道采用整体式断面下穿需要对现状桩基进行基础托换，地铁8 号线北延线支线自下下穿，无基础托换条件，故隧道远期采用分幅顶管下穿三元里大道，该远期方案实施时候在三元里大道南侧会占用广州市三元里抗英斗争纪念公园地下空间，约500m2。

三元里片区处于地区交通咽喉位置，入城和过境转换交通在此汇集。受白云山山体和铁路隔断影响，地区路网呈典型的“漏斗状”，南北向入城交通和北转东转换交通在此汇集，片区内北环立交出入口交通对路网也造成一定程度冲击片区，所在区位交通条件先天不足，北往南及东向车流长期拥堵交通疏解能力不足，广州站北片区交通项目（抗英大道隧道北段）作为新增南北向双四通道连接云城东路与人民北路通道，南北贯通，能一定程度提升路网承载力，分担机场路-解放路交通压力，缓解片区拥堵。

目前，广州站北片区交通项目正在进行勘察设计公开招标。