增程“二次战争”：技术派车企开始接管战场？

图片系AI生成

“我2019年就推动做增程，被内部否了4次，第5次才成。”

在小鹏X9鲲鹏超级增程技术发布后的沟通环节，何小鹏带着些许感慨的回顾，道出了一家“纯电标签”车企战略转型背后的挣扎与决断。

这也释放了一个强烈的信号：增程技术，这个曾在小鹏内部引发争议、在行业中被视为“过渡方案”的赛道，正在迎来它的“二次战争”。

如果说以理想、问界等品牌为主导的“第一次战争”，解决了增程市场“有没有”的问题，用销量证明了其存在的合理性；那么如今以技术派车企入局为标志的“第二次战争”，核心较量正在于 “好不好” 与 “为什么好” 。竞争不再只是续航数字的比拼，而是技术集成度、场景适应性和对燃油车替代效率的全面较量。

一次战争解决焦虑，二次战争死磕体验

回顾第一次增程战争，目标很单纯：彻底解决续航焦虑。

在充电还不那么方便的早期电动车时代，“里程焦虑”是很多人不敢买电动车的主要原因。增程电动车以“可油可电”的灵活性，加上接近纯电的驾驶感受，成功打开了市场。它用最直接的方式告诉消费者：电动车，原来也可以不让人天天担心找充电桩。

那时候的技术逻辑也相对简单：一个高效的增程器（发动机）+ 一块不小的电池 + 一套可靠的控制系统，基本就构成了产品的竞争力。大家对增程的普遍印象是：“好用，但不够纯粹”。

但正是这场“一次战争”的成功，为今天的“二次战争”铺好了路。它教育了用户，培育了供应链，更重要的是证明：除了纯电路线之外，还有另一条实用的电动化路径值得投入。

而当小鹏、零跑这类在“三电”和成本控制上有积累的玩家进场，增程的竞争逻辑开始变了。

“当所有人都在做超级增程时，小鹏的独特之处在哪？”面对这个问题，小鹏汽车动力总成负责人顾捷没有只谈续航，而是指向更深层的能力：集成、能耗与空间的平衡。

“我们在非常有限的空间里，塞进了后轮转向、大油箱、高功率电驱，还有三排一键收纳功能，这是很多品牌难以实现的。”他提到的小鹏自研9合1后桥，已经不再是简单的功能堆叠，而是电动化底层架构能力的体现。

这意味着，“二次战争”的焦点，已从“解决焦虑”转向“优化体验”。参战者开始把纯电领域积累的硬核技术，全面导入增程系统。比如电驱中用上混合碳化硅技术，只为把效率再推高一点；AI小模型开始介入控制系统，尝试突破传统物理规则的限制；对电池的多源头精细管理，也成为降低能耗的关键。

顾捷坦言：“这确实反映出这个领域开始‘内卷’了。”但这样的“内卷”，本质上是增程赛道技术门槛的快速抬高。战争已从营销驱动，彻底转向研发与工程能力驱动。没有扎实技术积累的玩家，很难跟上节奏。

小油箱还是大油箱？路线背后是场景

在“二次战争”中，一个有意思的技术分歧已经出现。

一边是“超大电池 + 小油箱”的方案，试图让用户在城市里几乎完全用电，把用油当作“长途应急”。比如零跑D19的油箱只有40升，零跑自己也坦言，这就是鼓励用户多用电——毕竟用电的体验和经济性都更好。

另一边，是小鹏X9为代表的“大电池 + 大油箱”逻辑——63.3度电池配60升油箱。

“我去过新疆不止一次，在那里特别希望车能开1000多公里，因为加一次油可能要花4个小时。”何小鹏用亲身经历解释了这个选择的现实依据。“大油箱，是给用户多一个选择。”

这说明，技术路线的选择不再只是技术本身的优劣，而是对用户真实使用场景的回应。“大电池 + 小油箱”是想让用户在城市里“忘掉油箱”；“大电池 + 大油箱”则是坦然面对生活的复杂性——既要城市通勤，也要说走就走的长途。

而这个选择背后，还连着更大的战略：出海。

“我们做超级增程，不只是为了中国市场，也要面向全球。”顾捷点出关键。在充电设施还不完善的海外地区，一个大油箱带来的安全感和灵活性，往往是产品能否站稳的关键。

第一次增程战争，理想ONE用“32万 + 六座 + 1000km”精准切中了中国家庭用户，靠一个细分市场养活一条技术路线。第二次战争，场景红利减弱，盈利的关键转向“全球规模”。谁能把增程卖到充电不便的海外多国，谁就能把油箱从“成本负担”变成“利润杠杆”。

靠增程出海，比纯电见效更快？

和小鹏一样，理想、零跑、赛力斯等多家中国品牌，都不约而同地把增程车型当作打开海外市场的“敲门砖”。

10月中旬，理想在乌兹别克斯坦首都塔什干开了海外首家零售中心，主推理想L9、L7和L6。今年1月，零跑在布鲁塞尔车展首次展出C10增程版，并于3月开始在欧洲交付。9月，赛力斯在慕尼黑车展发布新一代超级增程技术，正式推向海外。

和国内有些人还把增程看作“过渡技术”不同，在海外复杂多样的市场环境下，它“可油可电”的特性，反而成了一把破解现实难题的“钥匙”。它的核心优势在于：绕开了全球很多地方充电设施不足的痛点，给用户提供了“零焦虑”的电动体验。

当然，增程出海的路也不是一帆风顺。

首先是认知门槛。欧美用户对“混动”很熟悉，但要让他们理解增程式电动车是一种更接近纯电、体验更好的技术，还需要大量沟通。

其次是政策风险。一些国家和地区正在收紧对混动车型的优惠，甚至设定了燃油车禁售时间表。增程车如何明确自身定位、避免被“误伤”，是个现实问题。

最后是本土化挑战。不同国家的油品、驾驶习惯、法规都不一样，这对增程系统，尤其是发动机的稳定性和适应性提出了更高要求。

回过头看，增程路线的崛起，本质上是一场“实用主义”的胜利。

它或许不像纯电那样代表着绝对的未来，但它精准地抓住了当下大多数用户的真实需求：既想要电车的低成本和智能化体验，又不想为续航和充电烦恼。

从“一次战争”到“二次战争”，增程的竞争维度已经彻底改变。它不再只是“续航”的保卫战，而是进化为“技术体验”的升级战。无论是小油箱还是大油箱，其背后都是车企对不同用户场景的深入理解，也是对全球市场的提前布局。

对中国品牌来说，增程不仅是一条技术路线，更是一种市场策略。在国内，它成为与纯电并行的增长引擎；在海外，它成为切入市场的利刃。在充电网络全面完善之前，增程这种“不完美却贴心”的方案，依然会在很长一段时间里，找到它的拥趸。

这场战争，早已不是“过渡”与“终极”的路线之争，而是谁更能理解人、更能适应场景的产品之战。而答案，永远在路上。（作者｜韩敬娴 编辑｜李玉鹏）

更多对全球市场、跨国公司和中国经济的深度分析与独家洞察，欢迎访问 Barron's巴伦中文网官方网站