科协主席：全固态电池进入研发和中试阶段

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电动知家消息，11月12日，在四川宜宾举办的“2025世界动力电池大会”上，中国科学技术协会主席万钢发表主旨演讲，明确指出全固态电池技术当前整体处于研发与中试阶段，需持续突破关键科学问题与产业化瓶颈。

万钢在演讲中强调，我国动力电池产业已形成“液态电池性能挖潜+固液混合小规模装车+全固态技术储备”的梯次发展格局。其中，全固态电池作为下一代技术方向，目前正从实验室走向中试验证阶段，多家企业已开展百兆瓦级中试线建设，重点攻关三大难题，一是材料体系创新，硫化物、氧化物、聚合物等固态电解质材料的稳定性与界面适配性仍需优化；二是制造工艺突破，干法电极、固态电解质成膜等核心工艺良率亟待提升；三是成本控制，当前全固态电池成本约为液态电池的3-5倍，需通过规模化降本与供应链重构实现突破。“全固态电池是动力电池技术的‘珠峰’，攻克它将重塑全球新能源竞争格局。”万钢表示，中国需加强基础研究与工程化应用的协同，推动“产学研用”一体化攻关。

尽管技术挑战显著，国内主流车企与电池企业已加速布局全固态电池赛道，形成“技术共研+场景验证”的协同模式。车企端，奇瑞、东风、上汽等头部车企联合电池厂商成立合资公司，推动全固态电池装车测试。例如，奇瑞与国轩高科合作开发的“犀牛S”全固态电池模组，能量密度达600Wh/kg，计划2027年完成装车验证。电池端，宁德时代、比亚迪、辉能科技等企业加速中试线建设。宁德时代预计2026年建成首条全固态电池示范产线，产能规划1GWh；辉能科技则计划2027年在浙江投产20GWh固态电池基地。跨界合作，卫蓝新能源与蔚来合作开发半固态电池包，孚能科技为奔驰供应高镍三元固态电池，产业链协同效应初显。

尽管前景广阔，全固态电池产业化仍面临多重挑战。技术路线分歧：硫化物路线（高能量密度但界面敏感）与氧化物路线（稳定性好但离子电导率低）并行发展，尚未形成统一标准；成本与量产平衡：当前全固态电池成本高昂，短期内难以替代液态电池，需通过差异化场景（如高端乘用车、储能）实现价值落地；国际竞争加剧：日韩企业（丰田、三星SDI）计划2027-2028年量产全固态电池，国内企业需加快技术迭代。业内专家指出，“先半固态、后全固态”的渐进路径或是最优解。例如，蔚来ET7（参数丨图片）搭载的150kWh半固态电池包已实现1000公里续航，为全固态技术积累工程经验。

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